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日期: 2025-04-18 | 來源: RFA 華爾街日報網 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
中國禁波音殃及國產C919分析師：項目將陷入停滯或終結
《華爾街日報》引述知情人士報道，中國當局已告知國內航空公司暫停訂購新的波音（Boeing）飛機，並在接收飛機訂單前先獲得批准，分析指這將對本土飛機制造商“中國商飛”（Comac）產生不利影響。
報道指出，多年來，波音壹直是美國對華最大的工業出口商，美國國際貿易管理局（International Trade Administration）的數據顯示，去年美國向中國出口了價值近120億美元的飛機、航天器和零部件，而從中國進口這類產品的金額幾乎為零，中國商飛的主要商用機C919之所以適航，也是因為采用了美國公司的關鍵技術。
中國商飛在國際上大力推銷C919，包括在去年的新加坡航空展，但尚未見宣布有任何外國交付，在國內亦只有約16架C919投入商業營運，以中國國航（Air China）為例，截至去年底，該公司擁有3架C919，占其930架的機隊總數比例不足1%。
美國銀行（Bank of America）分析師Ronald J. Epstein在壹份報告中指出，“與許多其他行業不同，商用航空航太業並沒有依賴中國的低成本制造”，並對北京能長期抵制波音的說法表示懷疑，“如果中國停止從美國購買飛機零部件，C919項目將陷入停滯，甚至終結。”
82家主要供應商僅14中國公司
華府智庫“戰略暨國際研究中心”（CSIS）中國經濟專家甘思德（Scott Kennedy）在2020年壹份有關C919的報告提到，C919的82家主要供應商當中，只有14間是中國公司，其中壹半是外資合資企業；甘思德表示，雖然中國現在擁有了更多的國內供應商，但“這仍然是壹款依賴西方技術的飛機”。
報道指北京當局施壓國內航空公司購買中國商飛的飛機，但分析師認為，該等產品目前對波音和空中巴士未能構成太大威脅。雖然從C919研發之初，中國政府就要求將大部分西方技術轉讓給國內合資企業，以防未來可能出現的出口管制，但引擎等關鍵零部件仍需要進口。
早前有中國媒體報道，C919約40%的零部件依賴進口，供應商來自全球200多間企業，包括引擎、航電系統和飛控系統等關鍵部件，但已逐步使用國產零部件代替，例如已經開始換上國產長江-1000A引擎，預計到2027年，C919的年產量將達到150架，2028年國產化率更將超過八成。
延伸閱讀：中國商飛可能因波音禁令遭受池魚之殃
來源：華爾街日報網
中國商飛已將C919機型推向國際市場，但尚未宣布任何外國交付。圖片來源：REUTERS
如果中國暫停購買波音(Boeing)飛機的做法持續下去，效果可能會適得其反，令本土飛機制造商中國商飛(Comac)在獲得全球競爭力之前受到不利影響。
在美中關系迅速惡化、高額關稅可能導致大部分雙邊貿易消失的情況下，航空業這個規模數以拾億美元計的領域受到的波及，可能給兩國經濟帶來嚴重問題。
飛機制造商將中國視為未來最大的商業航空市場。多年來，波音壹直是美國對華最大的工業出口商。美國國際貿易管理局(International Trade Administration)的數據顯示，去年美國向中國出口了近120億美元的飛機、航天器和零部件，而從中國的進口幾乎為零。
為了給中國的航空公司提供替代供應商，中國政府已向總部位於上海的飛機制造商中國商飛投資數百億美元，以生產與波音和歐洲空中客車(Airbus)的商用飛機對標的國產飛機。
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