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日期: 2025-05-10 | 來源: 數讀智車 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
這可能是國產新能源價格戰的轉折點。
在最新的微博中，雷軍直言，“過去壹個多月，是創辦小米以來最艱難的壹段時間。”
這也是小米最艱難的時刻。乃至整個國產新能源，都進入了壹段冷靜期。
2025年的北京車展、上海車展，比往年更安靜了壹些。
車主站上特斯拉車頂、周鴻祎站上國產車車頂……這些往常年引起全網轟動的戲碼，並沒有上演。
這似乎是壹個趨勢，進入2025年，價格戰未能如期上演，廠商營銷也變得拾分謹慎，國內汽車市場已經有進入拐點的趨勢。
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Vol.1/降價潮退，短暫盤整
4月並不是產品發布的大月，但由於上海車展，有不少車企相繼發布了新品或者改款。
比亞迪發布了海獅07DM-i智駕版、方程豹鈦3、唐L、漢L；問界M8開啟首批交付，阿維塔06、廣汽昊鉑HL正式上市。除了新車，特斯拉、小鵬相繼推出了改款。
不過，相比於新品和價格，車企的競爭已經在悄悄發生變化。
按照乘聯會的數據，今年降價潮已經有放緩的趨勢。1月有7款車型降價，2月份有21款車型降價，3月份降價車型數量23款，與之相比，去年僅3月降價的車型就高達51款，體現了降價潮大幅降溫。
這個現象背後，既有降價空間被持續壓縮的情況，也有不再需要大規模降價卷份額的因素。
4月，國產新能源車企銷量繼續維持在高位，但沒有進壹步向上突破。公布銷量的14家車企中，銷量平均數為72695台，同比增加超過2萬台，環比也呈現壹定程度的增長。按照中位數，14家車企為34492台，同比增長了29%，環比有所減少，但仍然處於較高的水准。
雖然比亞迪還是無可爭議的龍頭，但其他車企的追趕勢頭非常明顯。4月上汽和吉利銷量已經超過10萬台，再加上偶爾破10萬台的奇瑞和長安，目前10萬俱樂部的隊伍已經越來越壯大。
發布銷量的車企都實現了同比增長，其中有肆家車企同比翻番式增長，另有叁家車企增速超過50%，車企的淘汰線越劃越高。車企的分化依然在繼續，4月車企銷量排名較上月幾乎沒有變化，同時頭部車企的同比增速明顯更快。
具體到品牌，多數品牌都實現了月銷過萬，以2.5萬台為界，突破這個門檻的品牌數量已經達到了去年11月、12月的水准，整體增長的勢頭依然在繼續。
比亞迪王朝和海洋系列仍然是不可撼動的存在。今年以來，海洋系列的表現更強。方程豹系列也逐漸站上新台階。4月銷量10039台，最近半年有兩個月銷量破萬。
這兩個系列之下，吉利的銀河系列同樣亮眼。今年以來，銀河系列已經叁個月銷量超出9萬台，本月更是創造了歷史新高的96632台。
有的品牌勢如破竹，有的品牌則遭受著挫折。在上個月出現輿情事件後，小米汽車本月銷量為2.8萬台，出現了環比小幅下滑。上險量數據顯示，3月31日~4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”後的完整首周，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。創下了兩個月以來小米汽車最低周銷量。過去兩個月中，小米汽車周銷量從未低於0.6萬輛。
除了小米，智界、樂道、智己等品牌都還處在沒有打開局面的狀態，阻力重重。
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