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日期: 2025-05-16 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
近日，盤古智庫新大航海時代公益課題組發布報告稱，近年來，區位與基礎優勢助推“中國大腹地”呼之欲出，建議將中國大腹地建設上升為國家戰略層級，通過“拾伍伍”規劃明確其功能定位與發展路徑。
報告認為，大腹地戰略是應對全球化退潮、推動面向陸路開放和驅動內循環的重要抓手。中國大腹地不僅是壹個地理概念，更是應對百年變局的系統性戰略設計，通過區域協作的突破，助推通道經濟升級，拓展物理聯通和數字聯通，以實現其核心價值：降低對外依賴、構建內生動力、推動亞洲經濟壹體化。
所謂“腹地”，按照報告的解釋，是指“國家的中部，不沿邊、不沿海且人口經濟文化密集的區域”。從空間維度看，“中國大腹地”可以界定為叁級圈層結構體系——
壹級圈層（核心圈層）為“腹叁角”（成渝、西安）核心戰略腹地，承擔國家經濟縱深布局的核心載體功能；
贰級圈層由成渝、西安、鄭州、武漢、長沙、太原、貴陽等城市構成的城市群，形成區域協同發展的關鍵支撐；
叁級圈層（擴展圈層）是以成渝、西安、鄭州、武漢、長沙、太原、貴陽城市群為樞紐，聯動肆川、重慶、陝西、山西、河南、湖北、湖南、雲南、貴州、廣西拾省份，構建跨區域輻射的聯動發展網絡。
也就是說，這是壹個涉及10省市的經濟空間，旨在通過重塑區域經濟地理格局，對沖外部不確定性，培育新的經濟增長極。其與傳統“東部—中部—西部”梯度發展模式不同，“大腹地”屬於“層級遞進”的輻射模式。
報告認為，“東中西”這種劃分方式，在改革開放初期的要素稟賦條件下發揮了重要作用，但經過40年發展，宏觀環境和資源條件都發生了根本性改變，這壹劃分方式已不能滿足當前的發展情況，經濟地理格局亟需突破歷史框架，重構認知。
需要強調的是，雖然從嚴格意義上講，“不沿邊”才叫“腹地”，但報告認為，考慮到在貿易碎片化背景下，中國與東南亞經濟貿易壹體化深度推進的可行性極大，而滇桂深度對接中南半島——雲南是中國通往東南亞和南亞的重要陸上通道，定位為“面向西南開放重要橋頭堡”；廣西是西部陸海新通道關鍵區域——所以仍將這兩個沿邊省份納入“大腹地”范疇。
報告稱，近年來以“腹叁角”為核心的大腹地基礎設施建設持續升級，區域內高鐵網絡、水運通道、航空樞紐等綜合交通體系顯著優化，互聯互通水平大幅提升。尤為突出的是，該經濟圈已集聚了全國航空運輸的核心資源——在中國前拾伍大機場中占據柒席，這壹布局不僅體現了大腹地在交通方面的戰略地位，更彰顯其強大的經濟輻射力和區域吸引力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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