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日期: 2025-05-31 | 來源: 中時 | 有0人參與評論 | 專欄: 中美博弈 | 字體: 小 中 大
據《第壹財經》報道，6月2日，達美航空將正式恢復上海浦東國際機場（PVG）至洛杉磯國際機場（LAX）的直飛航班，這是中美航線時隔多時的再度增班。目前，中美之間的航班量依然遠少於疫情前，相比之下，壹些國家到中國的航班量則已經“滿血”恢復，甚至遠超疫情前的水平。
中美增班慢於預期
上海浦東-美國洛杉磯每周叁班的直飛航班重啟後，達美航空每周將運營17個中美直飛航班，包括已經在運營的上海飛往西雅圖和底特律的每日直飛航班。
據了解，達美航空這次的增班，使用的是2024年2月中美批准的增班航權。當時的通告顯示，中美雙方航空公司原則上共可運營每周100班定期客運航班，其中中方50班，美方50班。
如今壹年多過去了，中方的6家航司早已把每周50個航班飛滿，美國的航司則到現在還沒有將50個班次的額度用滿。
除了繞飛俄羅斯領空帶來的成本增加影響，需求方面的變化也是美國航司增班動力不足的原因之壹。美聯航CEO曾在業績電話會議上指出，目前的市場狀況與之前大不相同，“我們飛中國的航線客座率並不高，基於目前的需求情況，我們不會在短期內大幅增加航班。”
根據航班管家的最新統計，目前中美航線的恢復率只有疫情前的26.3％。由於執行航權對等原則，美國航司如果不增班，中國航司也不能繼續增加。
而從具體運營中美航線的航司來看，中美航線上廈門航空的航班恢復率最高，但僅恢復至45.9％，其次為美聯航，恢復率為35.8％。
中美航線終於再增班，6月2日，達美航空將重啟上海浦東-美國洛杉磯每周叁班的直飛航班，大陸國際航線格局大變。（達美航空微信公眾號）
國際航班恢復迥異
除了達美航空，近期也有不少大陸國內航司宣布新開或恢復國際航班，但多集中在“壹帶壹路”沿線。
比如南航就計劃在6月新開北京大興-塔吉克杜尚別以及廣州-哈薩克阿拉木圖航線，東航則計劃在7月新開上海-阿拉木圖，海航計劃在6月開通海口-沙特阿拉伯吉達，川航則在6月開通成都-伊斯坦布爾-雅典航線。
上述航線均來自中亞或中東地區，也是目前航班恢復率較高的區域。來自航班管家上周的國際航線運行情況數據顯示，中國到西亞、中亞、非洲叁個區域的航班量遠超2019年，比如到哈薩克斯坦的航班量恢復率就達到175.8％。
相比之下，到歐洲的航班恢復率為97.7％，到北美洲的航班恢復率只有28.3％，而這些區域則是疫情前國內航司主要開飛的國際航線目的地。
多位行業內人士對《第壹財經》指出，去年以來，中國的國際航線發生了不小的結構性變化，其中到非洲和中東地區“壹帶壹路”國家的客運航班量占比超過7成，而叁大航新開的航線也更多是到非傳統市場，這與傳統的歐美航線受航權對等限制的影響，以及中國與“壹帶壹路”國家的經貿往來加強不無關系。
中外航司競爭格局大變
報道稱，歐洲航線也未滿血恢復，主要是由於同樣需要繞飛俄羅斯領空的歐洲航司恢復緩慢，甚至暫時退出中歐航線市場，而中國航司則在全力恢復甚至申請新航線，比如東航通往歐洲的航班量就已超2019年同期。
“目前中方航司無須繞開俄羅斯飛歐洲，因此執飛中歐航線相比歐洲航司就有了壹定的成本優勢，中歐航線也成為國內航司恢復和新開國際航線的重點市場，”民航業內人士林智傑對記者指出，並且中美航線由於航權對等要求，目前僅恢復到疫情前的兩成左右，大陸國內航司原本要飛美國的寬體機，也就更多投入到了壹些航權仍有空間的歐洲、中東、中亞等市場。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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