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日期: 2025-06-06 | 来源: 大纪元 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
江苏盐城经销商因销售业绩不佳关闭“极核”电动车门店后，逾80辆已付全款的车辆被厂家远程锁止智能功能，经销商与消费者权益受损严重。此事件被披露后，引发关于车辆所有权与使用权边界的激烈争论。
浙江车企远程锁车风波：八十余辆电动车智能功能受限
江苏省盐城市经销商王香华于2023年8月加盟了浙江春风动力股份有限公司旗下“极核”电动车品牌，按照合同约定，厂方负责门店装修等前期投入。然而，由于品牌推广不足及当地市场对“极核”认可度低，王香华的门店在半年运营期内仅售出十余台车辆，月均销量不足4台，持续亏损状态迫使其于今年3月提前关店。
根据加盟合同条款，运营期不满一年需承担13万余元（人民币，下同）装修费用。王香华提议以5万元保证金及部分货款进行抵扣，但厂方坚持要求全额赔偿，双方谈判陷入僵局。
今年5月，极核厂方采取技术手段，将王香华仓库中已付全款的80余辆电动车全部实施远程锁定。这批总价值超过30万元的车辆虽保持基本骑行功能，但GPS定位、物联网连接等核心智能功能全部失效，导致消费者认可度急剧下降，销售工作完全停滞。
“高端电动车的卖点就是智能化功能，定位导航、联网服务这些都是核心价值。厂家后台锁定后，车辆等同于被降级，消费者自然不买账。”王香华表示，更令人愤慨的是，锁车时间恰逢官方“以旧换新”补贴政策实施期，原本的清仓回血机会彻底错失。
春风动力股份有限公司成立于2020年，总部位于浙江杭州，主营电动摩托车，“极核”品牌诞生于2020年。
面对舆论质疑，极核官方于6月3日晚发布声明，否认“远程锁车”指控。厂方声称，2024年8月，极核品牌与王香华创办的盐城市鑫鼎新能源有限公司（下称“鑫鼎新能源”）正式建立授权合作关系。2025年3月，鑫鼎新能源在未告知极核的情况下，擅自拆除极核品牌形象店，改建为其它品牌门店，已构成单方面违约，因此公司依据规定暂停了该经销商的DMS系统（经销商业务管理系统）访问权限。
示意图，图片与本文无关。 (奥利弗／大纪元)
然而，这一技术性解释并未平息争议。王香华告诉《经济观察报》，关闭DMS系统直接导致其采购车辆无法激活智能功能，实质效果等同于“锁车”行为。
此事件引发舆论广泛关注和热议。对此，上海光明（南京）律师事务所律师李佳桐对荔枝新闻表示，王香华已支付车辆全款，八十余辆电动车属于其合法私有财产，厂家未经司法程序实施技术锁定涉嫌侵犯财产权益，建议当事人通过诉讼途径维护合法权益。
这一事件暴露了电动车行业智能化技术应用的潜在风险：厂家在商业纠纷中可通过后台操控车辆功能，严重影响经销商及消费者利益。
比亚迪“暗启发动机”风波：车主指厂商越权操控有安全隐患
与极核事件性质相似，比亚迪同样因远程控制问题引发争议。消费者林先生此前向澎湃新闻反映，他于2023年初购买了比亚迪2021款唐DMI尊荣型混合动力车型（配备常压油箱系统）。2023年6月，林先生发现车辆在纯电（EV）模式下出现异常：发动机在无预警情况下自动启动，且系统未切换至混合动力（HEV）模式显示。
林先生向比亚迪客服反映后，厂方回复称此举系发动机保养需要，并将技术调整责任推给4S店，4S店则表示无权修改厂家后台程序设置。
林先生计算发现，发动机每次异常启动约消耗0.3升燃油，累计一年多耗一箱油量，不仅增加使用成本，还存在潜在安全风险。他推测，比亚迪为解决常压油箱碳罐饱和技术问题，通过OTA远程升级方式，在车主不知情情况下修改程序逻辑，使发动机在EV模式下自动启动以清理碳罐系统。林先生要求比亚迪公开发动机启动逻辑算法、补偿额外油耗损失，并召回车辆更换为高压油箱系统，但厂方至今未给出明确回应。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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