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日期: 2025-06-08 | 来源: BBC中文 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
它们隆隆作响地驶在北京与天津港之间的高速公路上——这些大型卡车满载货物，却能自行导航行驶。
当然，按照中国政府规定，车上仍配有安全驾驶员，但这些卡车其实不需要人类驾驶。许多分析人士指出，要真正取消驾驶员的日子恐怕已经不远了。
当32岁的“安全驾驶员”霍康天第一次松开方向盘，让卡车自动驾驶时，那种感觉既令人印象深刻又有些不安。
旅程一开始，他仍然完全操控车辆。然后在某个时刻，他按下几个按钮，这台沉重而强劲的机器便自己开始行驶，在公路上快速奔驰前往天津。
“第一次开自动驾驶卡车的确有点怕，”霍先生说。“但经过长时间的观察和测试后，我觉得这些车其实挺不错，也很安全。”
当卡车从高速公路驶出、驶上收费站的匝道时，仍处于自动驾驶状态。穿过收费站后，霍先生再次按下几个按钮，重新接手操控。
“作为安全驾驶员，我的工作就是最后一道防线。例如，万一遇上紧急情况，我必须立刻接管车辆，确保所有人的安全，”他解释道。
对驾驶员来说，自动驾驶的好处之一是能减轻压力和疲劳，还能让双手双脚空出来做其他事。他说，这并不会让工作变得无聊，反而更有趣了。
被问到是否担心这项技术将来会让他失业时，他的回答是自己不太清楚。
这是个颇“官腔”的回答。
安全驾驶员霍康天认为无人驾驶卡车“相当不错且安全”。
无人驾驶技术公司“小马智行”副总裁李衡宇告诉BBC，目前在这条测试路线上运行的一批无人卡车，仅仅是个开始。
“未来一旦实现无人运行，我们的运输效率一定会大幅提升。”他说：“不仅能减少人力成本，更重要的是可以更好应对恶劣环境与长时间驾驶的挑战。”
产业专家、同时在中国与美国都有无人驾驶技术经验的上海交通大学教授杨睿刚说，这一切归结于节省成本。
他称：“凡是能降低营运成本的东西，企业都会想要，因此投资全自动无人驾驶卡车，其实很好理解。”
简单来说，目标就是：“把驾驶员成本降到接近零。”
不过，要让无人卡车在世界各地真正上路，还有不少重大障碍尚待克服，其中之一便是公众的疑虑。
中国无人驾驶技术曾因一宗车祸受挫——一辆处于“自动驾驶”模式的车辆发生事故，导致三名大学生身亡。
经济学人智库分析师李子谦（Chim Lee）指出，中国大众对这项技术的接受度仍有一段路要走。
“我们知道，近期涉及自动驾驶私家车的事故在中国引起了巨大反响。即使无人驾驶卡车目前主要运行于特定区域，公众对其观感仍对决策者和市场至关重要，甚至比私家车更为关键。”
杨教授也认为，卡车司机在短期内大规模失业的可能性不大。
“要看使用场景。若是开放环境？现在还不行。高速路段？也不行。但如果是低速情境，例如最后一公里配送车，那些已经开始运行了。”
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