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日期: 2025-06-13 | 来源: 中国新闻周刊 | 有0人参与评论 | 专栏: 印度 | 字体: 小 中 大
应与鸟击无关，很可能是襟翼问题
“起飞30秒后，听到一声巨响，然后飞机坠毁。一切都发生得太快了。”据印度(专题)媒体报道，这是AI171航班空难唯一的幸存者维斯瓦什·库马尔·拉梅什的回忆。
当地时间6月12日下午1时30分许，执飞印度航空AI171航班的波音787梦想客机，在印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德机场起飞不久后坠毁。这是全球民航业十年来伤亡最严重的空难，也是787梦想客机服役十余年来首次发生致命事故。
现有数据显示，客机在起飞12秒后就开始下降，不足一分钟就在距离跑道尽头1.5公里处坠入一家医学院的宿舍区。
由于航空燃料的燃烧，客机坠毁后温度极高。除拉梅什外，机上241人已全部确认遇难，其中包括拉梅什的兄弟，11名儿童，准备开始新生活的医生一家五口，在社交媒体上刚写下“再见印度”的英国游客，以及古吉拉特邦的前首席部长鲁帕尼。据法新社报道，地面上另有至少20余人遇难，60多人受伤。
当地时间6月12日，印度航空一架客机在印度艾哈迈达巴德机场坠毁。图/视觉中国
不是发动机问题，而是襟翼问题？
起初，印度媒体援引印度民航飞行员的分析称，鸟击导致双发失效，是AI171航班失事的可能原因之一。艾哈迈达巴德机场确实以鸟击风险闻名，2023年该机场报告的鸟击事件数量位居印度第二。
不过，鸟击的分析很快遭到一些业界人士的质疑：鸟击、外部爆炸等造成的发动机非包容性失效，往往伴随明显的起火、冒烟等发动机外部完整性遭到破坏的痕迹，但在本次空难中，现有影像资料并无相关证据。
曾主持过大型宽体机空难调查的美国国家交通安全委员会（NTSB）资深空难调查员巴里·施特劳奇6月12日晚对《中国新闻周刊》表示，从AI171航班的坠毁方式和坠毁前极短的飞行时间看，“我不认为事故是鸟击或其他原因导致的发动机失效而引起的”。在“哈德逊河上的奇迹”等知名的起飞后双发失效事故案例中，客机在失去动力后都能滑翔更长时间，而非如AI171航班这样以极大的下降率迅速下坠。
除了发动机失效导致飞机失去动力，另一种被业界广泛提及的坠机可能原因，是起飞构型（takeoff configuration）问题。简单来说，就是客机的各系统设置并不符合起飞爬升的要求。比如，通常而言，机组会在客机达到正爬升率后的几秒钟内收起起落架，但在本事故中，AI171航班直至坠毁时都没有收起起落架。这破坏了客机的空气动力学性能。
更重要的是，现有影像似乎显示这架787梦想客机机翼后侧的襟翼没有正确展开。襟翼的基本工作原理之一，是在起飞时增加机翼的表面积和“弯度”，从而增加飞机的升力。襟翼没有展开，意味着客机没有足够的升力，无法保持在空中，更遑论爬升。在大型客机起飞离场的早期阶段，这一点足以致命。
施特劳奇对《中国新闻周刊》说，这是真正“值得注意”的问题。“襟翼设置问题，可能是造成本次事故的重要原因。之前发生过几起机组在起飞时没有正确设置襟翼导致的严重事故。它们的共同特点是，客机从地面拉起后非常挣扎，在空中维持的时间非常短暂。”
有印度媒体报道称，机组在事故发生时留下的最后求救信息中，提到“Mayday……没有推力，失去动力，无法升空”的内容。值得注意的是，民航史上，因为襟翼设置问题造成的几起重大空难中，多次发生机组在生命最后时刻将问题错误报告为“发动机失去推力”的情况。
NTSB在相关事故报告中指出，由于襟翼设置错误，飞机无法爬升，机组为使客机爬升而拉起机头，结果大迎角造成了气动阻力，让机组误以为是发动机故障。此时，机组会通过降低发动机功率和进一步增加俯仰角等方式试图改出，结果导致飞机更迅速下坠。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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