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日期: 2025-06-22 | 來源: CTWANT | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在許多國家，電動車被視為奢侈品，但在中國的街道上已是滿坑滿谷。有中國司機接受BBC采訪時表示：“我開電動車是因為我窮”、“開油車成本太高了，開電動車能省錢，而且還環保。”這番對話正是全球環保人士夢寐以求的場景，據悉中國市場在去年銷售的新車中，已有近半數是電動車。
據BBC的報道，“21世紀初中國就制定了主導未來科技的藍圖。”汽車產業分析師鄧恩（Michael Dunne）指出，“曾經的自行車王國如今已成電動車領域的全球領跑者。”他還評價：“在電動車領域，中國領先其他國家10年，性價比和技術水平更是別國的10倍。”
中國品牌比亞迪（BYD）在今年初超越美國對手特斯拉（Tesla）後，現已主導全球電動車市場。14億人口的龐大內需市場推升了比亞迪的銷售，如今該公司正積極拓展海外業務。眾多中國新創電動車企業也瞄准大眾市場，以高性價比車型參與競爭。
這壹切如何實現？中國的領先優勢能否被超越？追溯中國電動車霸業的源起，分析師多將功勞歸於萬鋼，這位留德工程師2007年出任中國科學技術部部長。“他當時指出：『好消息是我們已成全球最大汽車市場，壞消息是北京、上海、廣州街頭跑的全是外國品牌』。”鄧恩回憶道。當時中國品牌在品質與聲譽上難敵歐美日車企，這些企業在燃油車領域具有難以撼動的先發優勢。
但中國確實擁有豐富資源、熟練勞動力及完整汽車產業鏈。鄧恩表示，萬鋼因此決定“改寫游戲規則，轉向電動車賽道”。這成為國家級戰略藍圖。盡管中國政府早在2001年就將電動車納入5年經濟計劃，但直到2010年代才開始通過巨額補貼推動產業發展。
與西方民主國家不同，中國有能力持續多年動員龐大經濟體量實現目標。其巨型基建項目與制造業霸主地位即是明證。華府智庫戰略暨國際研究中心（CSIS）估算，2009至2023年間中國政府投入約2310億美元發展電動車產業。從消費者、車企到電力供應商與電池制造商，整個產業鏈都能獲得補貼支持。
這種長期規劃與政府投入的組合，使中國主導了電池生產等關鍵供應鏈。中國建成了全球最大公共充電網絡，大城市充電站密度確保駕駛隨時可找到充電樁，“如今若要生產車用電池，所有供應鏈都繞不開中國。”鄧恩強調。
有人稱此為“國家資本主義”，西方國家則指責是不公平競爭。不過中國電動車高管堅稱所有企業，無論中外，都享有同等資源。他們認為，正是激烈競爭與創新文化催生了蓬勃發展的中國電動車產業。
“中國政府做法與歐美無異，提供政策支持、鼓勵消費和基礎建設，”電動車制造商小鵬（XPeng）總裁顧宏地向BBC表示，“但中國的執行更持續徹底，真正培育出最具競爭力的市場環境，沒有偏袒任何企業。”
小鵬正是顧宏地口中的“中國冠軍企業”之壹。這家成立不足10年、尚未盈利的新創公司已躋身全球電動車10強。其廣州總部匯聚中國頂尖年輕人才，展廳裡身著便裝的員工啜飲著馥芮白（Flat White），網絡主播正透過直播賣車；總部內連接各樓層的彩色滑梯，更讓人恍若置身矽谷而非工業重鎮。
盡管氛圍令人放松，顧宏地坦言“以更低價提供更優產品”的壓力非常巨大。BBC試駕了小鵬剛上市、售價約2萬美元的入門級純電動掀背轎跑車MONA M03。該車配備自動駕駛、語音控制、平躺座椅及影音串流功能，據悉中國年輕消費者已將這些視為首購車的標准配置。
上海車主Daisy（化名）則選擇在中國電動汽車公司蔚來（Nio）的換電站更換電池而非充電。3分鍾內，機器就能為她換上滿電電池，費用低於滿箱油錢。
“新壹代電動車制造商，將汽車視為全然不同的物種。”自動駕駛激光雷達供應商禾賽科技（Hesai）聯合創始人李壹帆表示。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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