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日期: 2025-06-25 | 来源: 德国之声中文网 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
德国数字经济杂志t3n.de深度分析指出，中国电动车龙头比亚迪掀起的新一轮价格战，引发行业恐慌，且正将本已产能严重过剩的汽车产业推向崩溃边缘。《商报》关注到中国外长王毅将于7月初访问欧洲，为7月底在北京举行的中欧峰会做准备。但欧盟方面对中国国家主席习近平拒绝出席原定在布鲁塞尔举行的纪念性峰会深感不满，认为其赴莫斯科会晤普京是对欧盟的羞辱。
聚焦数字经济的德国网络杂志t3n.de撰文分析比亚迪是否导致中国汽车产业崩溃在即?
中国电动车制造商比亚迪在中国国内下调售价幅度高达30%，引发整个行业恐慌。即便是中国政府都发出警告，这个以为傲的支柱产业正面临危机。
文章写道：“在海外，中国电动车产业几乎被视为一股不可阻挡的自然力量，似乎即将横扫全球市场。但当下中国国内的情形却截然相反：外界对这一标杆产业可能崩盘的担忧正在加剧。令人意外的是，引发恐慌的竟是行业龙头比亚迪。原因在于：2025年5月底，比亚迪在中国国内掀起了新一轮电动车价格战。”
“长城汽车股份有限公司董事长魏建军今年5月曾警告称，中国汽车行业可能重蹈房地产行业的覆辙。……他表示，汽车业已经出现了‘汽车行业的恒大’，只是尚未爆雷。一些车企‘沉迷于烧钱换市场份额’，却忽视了盈利能力和技术创新。比亚迪否认这些指责，称降价是其自身‘生存战略’的一部分。”
文章写道：“在中国，产能过剩与低价竞争长期被视为工业政策的一部分，目的是打压全球竞争对手。这种策略在太阳能和稀土等领域曾取得成功，也在电池产业中一定程度上也是如此。”
“近年来，中国汽车行业一直饱受产能过剩和价格战的困扰。数据令人震惊：中国电动车年产能预计在2025年将达到3600万辆，而预期销量仅为1400万辆。这导致2000万辆的过剩——超过整个欧洲的年汽车产量。”
“受打击最严重的是那些本就亏损的小型电动车企，以及被当作无息货款来源的供应商。数据显示，中国车企平均支付账款周期为182天，而西方车企通常在1至1个半月内结清。”
比亚迪是中国汽车行业的“恒大”吗?
文章写道：“更棘手的是，此轮价格战集中在本已利润微薄的低端市场，几乎没有盈利空间。因此外界担心，即便是一些有实力的品牌也可能在倒闭潮中被淘汰。正如魏建军所言，很多企业是靠高杠杆率成长起来的，其中一些已经达到了危险边缘。”
“这是对欧盟的侮辱”
德国《商报》从中德两国外交圈获得的消息称，中国外交部长王毅将于7月初前往柏林、布鲁塞尔和巴黎举行会谈。王毅不仅是外长，还是中共中央外事工作委员会办公室主任，他是中国最高级别的外交政策官员。
文章写道：“这将是王毅今年第二次访问德国。今年2月，中国这名最高级别的外交官出席了慕尼黑安全会议。当时，他的访问在很大程度上仍是北京魅力攻势的体现。但自那以后，中德关系变得更加紧张。目前，德国企业正遭受中国稀土等关键原材料供应严重不足的严重冲击。一些企业的生产已经受到影响。这是由于北京为应对与美国的关税争端而加强了出口管制。官方说法称，这些德国公司只是‘连带受到附带损害’，但据《商报》掌握的信息，北京方面正刻意利用这些物资作为与欧盟谈判的筹码。”
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