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日期: 2025-07-18 | 來源: 風傳媒 | 有0人參與評論 | 專欄: 特朗普 | 字體: 小 中 大
壹條連接加州南北兩大都會區舊金山與洛杉磯，總長約192公裡的高速鐵路，卻從2008年投票過關後、壹直蓋到現在都還沒完工，如今又將面臨聯邦政府凍結40億美元（約新台幣1178億元）的補助款，讓這條命運多舛的鐵路，再次陷入興建危機。
《美聯社》（AP）報道，川普（Donald Trump）政府宣布、撤回給予加州高鐵計劃（California High-Speed Rail project）的聯邦資金，這筆資金總額高達40億美元（約新台幣1178億元），雖然這條加州高鐵所動用的預算中，聯邦資金僅占不到1/4，但壹口氣被削減如此大筆補助， 絕對會影響工程進度和後續支出。
事實上，川普本人與運輸部長尚恩・達菲（Sean Duffy）都曾公開批評過加州高鐵計劃，認為這條鐵路根本蓋不完，而且成本過高、管制太多，嘲諷該工程項目就如同“通往不存在終點的列車（train to nowhere）”。
回顧這個工程，早在2008年加州就透過民眾投票，批准這個鐵路計劃，但打從開工之初，就不斷面臨各種問題和挑戰，無論工程技術、預算、經費、成本飆漲速度超乎預期，都讓整個高鐵工程不斷延期，同時估計成本也持續上漲。
目前，加州高鐵局（California High-Speed Rail Authority）正聚焦建造壹段、全長119英裡（約192公裡）的中央谷地路段，連接貝克斯菲爾德（Bakersfield）與默塞德（Merced）兩地，預定在2033年正式通車。 沒想到卻先等來聯邦凍結資金的噩耗，加州高鐵局緊急發文給聯邦，抨擊對方根本沒有仔細查閱工程計劃，就隨意決定撤資。
高鐵局執行長伊恩・喬德裡（Ian Choudri）憤怒地表示，“無故取消聯邦撥款不僅是錯誤舉動，而且違法，這些都是具有法律約束力的正式協議，而高鐵局已履行所有義務。”如今加州只能對外尋求私人金主投資，希望能填補高鐵項目內，高達1000億美元（約新台幣2.95兆元）經費大坑。
至於身為加州現任州長的紐森（Gavin Newsom），更發言表示，州政府將會動用“所有可行手段”，對抗川普撤回聯邦資金的決定。 在紐森眼中，川普想把未來拱手讓給中國，“我們不會讓他得逞！”這已經是川普上任至今，不只壹次打擊和限制加州的變革政策，像是阻止推動全美首部禁售燃油車的法規、對加州大學招生政策展開調查等。
可是，不只川普對這條高鐵“有意見”，聯邦鐵路管理局（Federal Railroad Administration）也上交報告，抨擊加州高鐵並沒有可執行的完整計劃，並批評這個項目只是壹大堆“充滿破碎承諾的故事”，無疑是浪費全美納稅人的稅金。
而加州民主黨內部，也對高鐵不斷飆漲的天價成本和支出提出質疑。 民主黨州眾議員芭芭拉（Rebecca Bauer-Kahan）曾在預算聽證會上表示，選民壹直向她反應認為，多年來高鐵的支出金額極不負責任。
為了幫高鐵籌措巨額資金，紐森透過碳排交易、讓州政府能從大企業或財團口袋賺取大把鈔票，隨後再把這些購買“排放溫室氣體”額度的資金，抽出約25%比例，投入高鐵工程計劃之用，過去每年平均可分得約10億美元（約新台幣295億元）。 如今聯邦抽銀根、成本還持續上漲，紐森為了確保財政來源穩定，考慮延長碳排交易，從目前2030年到期、延後到2045年。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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