-
_NEWSDATE: 2025-07-19 | News by: 国是直通车 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
针对汽车行业价格战与“内卷”，国家再度发力整治。
本周召开的国务院常务会议针对新能源汽车产业领域出现的各种非理性竞争现象，提出：要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企切实履行支付账期承诺。
国家层面连续发声出手，汽车价格战能否“踩住刹车”？
从“倡议引导”到“监管干预”
近年来，汽车行业价格战愈演愈烈。中国汽车流通协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业企业平均水平。
此前，工信部等相关部委及行业协会相继出台政策、发布倡议，多家车企也表态不再参与恶性价格竞争。
国际智能运载科技协会秘书长张翔接受中新社国是直通车采访时指出，过去一两年，行业协会和相关部门多次呼吁车企避免恶性竞争，召开座谈会倡导理性定价。此次国常会提出的三项措施，进一步从“倡议式引导”向“监管式干预”。
具体来看，加强成本调查和价格监测可通过审计车企财务、调取采购成本与成交价等信息，及时发现低价倾销等异常行为；强化产品生产一致性检查，能识别车企是否通过采购低质量零部件压缩成本，保障车辆品质；监管账期支付则可遏制部分车企无故延长供应商付款周期的做法，对资金链紧张企业形成有力约束。
车企“降也不是，不降也不是”
当下，尽管不少车企已深感价格战带来的压力，却仍难以摆脱“卷价格”。
2024年7月，宝马中国率先施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。到了2024年10月份，宝马终究没能扛住终端库存和销量压力，多地经销商开始下调售价，曾经喊出的“稳价承诺”逐渐松动。即使是坚持“降量保价”的豪华品牌，最终在价格战中也被迫让步。
受到自身政策和市场策略影响，宝马在中国市场的表现承压。2024年财报显示，宝马在华销量同比大幅下滑13.4%，2025年上半年，宝马在华销量为31.79万辆，同比下滑15.5%。
不少车企对抵制价格战还停留在表面或口头层面，缺乏实质性的行动。在他们看来，之所以难以真正停止价格竞争，背后确有难言的苦衷。
一位不愿透露品牌的汽车龙头企业负责人告诉中新社国是直通车，企业不可能公开宣布退出价格战，也很难率先做出涨价举措，否则极易被舆论认为是价格战的发起者。然而，长期的低价竞争确实已经对供应链的各个环节造成了不小压力，企业陷入了“降也不是，不降也不是”的两难境地。
(资料图)民众在江苏南京举办的一场汽车展览会上参观。
一位新势力车企的负责人也表示，他们当然希望能够提价销售，但由于起步较晚、市场份额较小，不敢轻易带头涨价。只有在头部企业率先涨价后，他们才有可能考虑跟进。否则，一旦先行涨价，就会在价格上被消费者直接排除在外。“少赚一点，总比车卖不出去强。”
汽车自媒体博主、拥有17年汽车工程研发经验的项目负责人杨悦卿向中新社国是直通车表示，价格战是一种典型的零和博弈，任何一家企业都不可能单方面主动退出，更无法指望行业自发达成默契。
即便所有车企响应政策集体涨价，消费者的观望情绪仍可能进一步加剧。一方面，市场经历了长期的价格战，用户对低价预期已经根深蒂固；另一方面，消费者普遍担心“涨价之后又降价”，从而更加倾向于持币待购，进一步压制终端销量，导致企业陷入“涨价卖不动、降价没利润”的困局。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
-
原文链接
原文链接:
目前还没有人发表评论, 大家都在期待您的高见