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日期: 2025-07-23 | 来源: 纽约时报 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
在巴西伊拉塞马波利斯长城汽车新工厂接受培训的工人。
驱车两小时，穿过圣保罗的交通拥堵地带，驶过广袤的甘蔗田，就来到了中国在美洲的首批电池动力汽车工厂之一。
这座即将投产的工厂意在重塑巴西人的驾驶方式，并最终改变拉丁美洲其他地区的驾驶格局，就像中国汽车制造商在亚洲大部分地区已经做到的那样，而且他们还希望在欧洲实现这一目标。
就在不久前，这家工厂还由梅赛德斯-奔驰运营——这家德国巨头在20世纪引领了汽车创新，大量生产以汽油为动力的汽车。如今，该工厂归长城汽车所有，长城汽车是中国领先的时尚、经济型电动汽车出口商之一。
这一转手反映出全球最重要的产业之一正经历深刻变革。如果说过去美国和欧洲的高油耗汽车一度主导全球市场趋势，那么如今时代似乎正迅速向有利于中国的方向转变。
如今，中国不仅是全球各类汽车产量和出口量最大的国家，中国企业还在未来电动汽车制造领域占据主导地位，并且几乎掌控着电动汽车所有零部件的供应链。
中国的电动汽车位居全球最先进行列。如今，部分中国电动汽车单次充电续航里程可与顶级特斯拉相媲美，且价格更低。中国汽车制造商比亚迪——其英文缩写意为Build Your Dreams（“成就你的梦想”）——已研发出仅需五分钟即可充满电的技术。
难怪特斯拉在中国的销量不尽如人意，也难怪美国在拜登和特朗普两任总统执政期间，基本上都禁止中国汽车进口。
对中国而言，这就意味着要转向世界其他地区。
中国的电动汽车和混合动力汽车制造商已在匈牙利、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其建立工厂，或正在建设中。这些举措，包括长城汽车在巴西的工厂，都是中国一项全球行动的组成部分，其目的是在全球汽车产业中占据重要份额——汽车产业是收入、就业岗位的重要来源，也是国家声望的重要体现。
这让西方汽车巨头警觉了起来。
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