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日期: 2025-07-24 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
7月24日，俄羅斯安多拉航空壹架執行巴哈羅夫斯克-布拉戈維申斯克-滕達航班的客機，在滕達機場降落時發生事故失聯，隨後確認墜毀在距離機場15公裡的樹林裡，機上49人全部遇難，包括壹名中國公民。
俄羅斯遠東地區阿穆爾州滕達鎮附近壹架安東諾夫AN-24客機墜毀的現場圖自俄遠東交通檢察院
失事的飛機機型是安24，即我國運柒的原型。這架失事的安24是上世紀柒拾年代蘇聯時期生產的，至今機齡已有伍拾多年，可謂是爺爺輩的飛機了。根據俄羅斯方面的報道，失事飛機首次在滕達機場降落時由於天氣條件惡劣選擇了復飛，在嘗試第贰次降落時與地面失去聯系並從雷達上消失。
由於事故飛機安24過於老舊，並沒有安裝ADS-B設備，加上俄羅斯遠東地區大范圍無人區，因此失事飛機的飛行信息並沒有被如flightradar24這些ADS-B網站所收集到，也因此無從對飛機墜毀的最後狀態進行分析。而由於滕達機場規模過小，其METAR天氣報文信息也沒有被相關天氣報文網站所收錄，因此無法從報文分析事故發生時的氣象條件，僅能根據俄羅斯方面的報道得知，當時天氣較差並由此導致了第壹次復飛。
目前雖然無法對本次空難進行詳細分析，但我們依然可以從壹些蛛絲馬跡中發現壹些端倪。
飛機墜毀地點是在機場15公裡外，且第壹次降落由於天氣原因不成功，因此飛機處於壹個在機場周圍盤旋等待天氣好轉的狀態，且高度往往在上千米，由於能見度低下沒有看到山地而撞山的可能性較低。而從事故現場來看，地勢較為平緩，也不符合撞山情況。
考慮到飛機機齡已經逾伍拾年，設備早已落後且機體嚴重老化，飛機機械故障或者機體結冰導致失控或者失速的可能性較大。當然也不排除飛行員由於惡劣天氣發生空間迷航從而導致墜毀的可能。畢竟對壹架機齡比飛行員還大的飛機來說，發生任何事故都是有可能的。
據報道，這架飛機自2022年以來就發生過至少兩起技術故障：壹次是2022年5月發電機中途失效，另壹次是2023年3月在伊爾庫茨克起飛前出現無線電通訊故障被迫返航。可以推測，飛機長期服役帶來的維護問題可能增加了事故風險。而且事故航空公司安加拉航空作為遠東地區支線航司，其安全記錄較差，對老飛機維護不當導致機械故障的可能性也不能排除。
本次失事墜毀的安24，機號RA-47315。看著狀態還行是吧？該照片攝於1999年
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