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日期: 2025-08-05 | 来源: 加西网 | 有2人参与评论 | 字体: 小 中 大
加西网编译报道：随着加拿大国家铁路公司 (CN Rail) 宣布将退出海天铁路地区业务，对BC省建设低陆平原地区区域列车系统的呼声越来越高。
加拿大国家铁路公司决定撤出位于 100 Mile House 西北部的BC省斯阔米什和埃克塞特之间的走廊，这促使当地议员帕特里克·韦勒（Patrick Weiler）呼吁恢复客运铁路服务，该地区的议员杰里米·瓦莱里奥特（Jeremy Valeriote）也加入了这一呼吁。
此外，当地倡导组织 Mountain Valley Express (MVX) 表示，现在是时候让大温地区和低陆平原其他地区通过区域列车连接起来，恢复 20 世纪 50 年代通过城际电车提供的通勤服务。
据CBC报道，MVX 战略与合作总监 Lee Haber 表示：“我们估计，从阿伯茨福德到温哥华市中心，区域铁路仅需 45 分钟左右”。
“当然，这比在1号公路上开车要可靠得多”，他补充道，“如果你想让人们使用公共交通，你就必须确保它与开车相比具有竞争力，如果你能做到这一点，人们就会使用它”。
（来源：MVX）
MVX 由私人和公共捐款资助，该公司在 2023 年的一份报告中计算出，建设一条 350 公里的区域铁路网络将耗资约 100 亿加元 ，连接从惠斯勒到奇利瓦克的南海岸以及其间的大部分地方。
很多人可能想象不到，20 世纪初，低陆平原曾有五条城际有轨电车线路连接，这是一项全电动服务，由BC省电气铁路公司运营，将乘客从温哥华市中心一直运送到奇利瓦克。
BC省列治文市史蒂夫斯顿有轨电车博物馆协调员加布里埃尔·夏普 (Gabrielle Sharp) 表示：“这是一个令人难以置信的交通时代，它不仅发生在温哥华地区，也发生在整个北美”。
将近一个世纪后，要想从温哥华市中心前往奇利瓦克并不是一件容易的事情，要么自己开车前往，如果坐公交系统，那耗费的时间将颇为漫长。
夏普表示，该系统在 20 世纪 50 年代第二次世界大战后因多种因素而被拆除，其中包括昂贵的有轨电车维护费用以及新富裕人群搬到郊区购买汽车。
“石油公司和汽车公司联合起来，向政府施压，让他们说，‘铁路是过去的交通方式……而公路、公交车和汽车才是未来的交通方式。’”她说，“所以各国政府被说服废除铁路”。
不幸的是，随着人口猛增，列车这种捷运方式在大温和低陆平原难以见到。天车虽然近似，但速度慢多了。
Haber 表示，大温地区在区域铁路方面落后于澳大利亚布里斯班等类似地区，并补充说他已经与省级和地方官员讨论了该提案。
“区域铁路列车最高时速可达160公里，而SkyTrain的最高时速仅约80公里”，他说，“因此，它主要服务于长途旅行，而现有交通方式并未专门设计用于此类行程”。
Haber 表示，区域火车系统是可行的，无论是由省政府运营、私人支持还是通过原住民合资，当地领导人和广大公众都支持这一举措。
尽管这样的系统听起来非常不错，但以大温缓慢的基建计划和实施速度，即使真的成为现实，也不知道是多久以后的事情了。- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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