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日期: 2025-08-10 | 來源: DW | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
根據瑞士航空情報機構ch-aviation數據，2024年俄羅斯原定交付15架商用飛機，目前僅交付1架。由於西方對零部件的制裁導致生產停滯，加上高利率限制投資，俄羅斯航空制造業舉步維艱。盡管政府多次調整目標、加快生產本土化，但技術基礎薄弱、生產設施不足令進展緩慢。
自2022年2月俄烏戰爭爆發以來，西方對俄實施的制裁切斷了其獲取外國飛機及零部件的渠道。在俄羅斯目前超700架的民航機隊中，空客和波音飛機占據主導地位，航空公司不得不依靠復雜且間接的進口路線來獲取關鍵組件。
“我們沒有零部件基地、沒有技術、沒有生產設施，也沒有工程師。”壹位不願具名的俄羅斯航空業人士表示，“從零開始建立這些，至少需要數年，甚至數拾年時間。”
飛機老化與事故頻發，運輸壓力加劇
作為世界面積最大的國家，俄羅斯極度依賴商用航空來完成跨越11個時區的國內客貨運輸。
近年來的壹些重大事故凸顯了機隊老化帶來的安全隱患。7月底，壹架1976年生產的蘇聯時期安東諾夫An-24飛機在俄遠東地區墜毀，機上48人全部遇難。幾天後，國家航空公司俄羅斯航空(Aeroflot)因遭受網絡攻擊，迫使數拾個航班停飛。
高利率令整體經濟增長放緩
航空制造業困境只是俄羅斯整體工業放緩的縮影。采購經理人指數(PMI)數據顯示，俄羅斯7月制造業產量萎縮速度創下2022年3月以來最快紀錄。
官員與企業指出，高利率不僅打擊了飛機制造，還影響到汽車產量下滑、煤炭行業破產增加、金屬與石油產品出口減少等問題，導致整體經濟增長放緩。
阿斯特拉資產管理公司(Astra Asset Management)投資主管德米特裡·波列沃伊(Dmitry Polevoy)表示：“工業受到緊縮貨幣政策打擊的速度和強度遠超預期。”並警告工業已瀕臨衰退邊緣。
國產飛機交付量慘淡 政府不斷下調產量預期
根據ch-aviation數據，俄羅斯在2021年為各大航空公司新增52架商用飛機，其中包括27架空客、3架波音和22架使用進口部件的蘇霍伊超級噴氣機(Superjet)。
自那以後，僅新增13架飛機：12架超級噴氣式飛機和1架圖波列夫Tu-214中程噴氣式飛機。這架Tu-214目前由俄羅斯第壹副總理丹尼斯·曼圖羅夫(Denis Manturov)使用。
俄羅斯政府多次下調飛機生產目標。2024年年中，2024–2025年的交付目標由原計劃的171架下調至21架。上月，官員再度表示由於高利率導致融資成本上升並減緩了生產速度，目標將再次修改。
負責生產超級噴氣式飛機100、Tu-214、伊爾-114和雅科夫列夫MC-21等飛機的俄羅斯國家技術集團(Rostec)遲遲無法兌現交付承諾。
俄羅斯國家技術集團(Rostec)首席執行官謝爾蓋·切梅佐夫(Sergei Chemezov)曾向路透社表示俄羅斯將自主生產客機，但交付時間屢次延後。周贰(8月5日)他告訴總理米舒斯京(Mikhail Mishustin)，MC-21、SJ-100及IL-114將於2026年起實現批量生產，比原計劃推遲了兩年。
而據俄羅斯航空業消息人士稱，完全采用國產部件生產的MC-21比進口版更重，航程與燃油效率下降，導致航空公司對其興趣不大。
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