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日期: 2025-08-30 | 來源: 國際在線 | 有0人參與評論 | 專欄: 特朗普 | 字體: 小 中 大
8月25日，美國商務部長盧特尼克稱，美國政府正在考慮購入洛克希德、波音、帕蘭蒂爾等軍工公司的股份。“洛克希德·馬丁97%的收入來自美國政府。他們本質上是美國政府的壹個部門。……但這從經濟角度來說怎麼樣？……我告訴你，壹直以來的做法是壹種送錢。”
從特朗普思維出發，既然美國政府壹直在送錢，持有這些基本上靠吃政府訂單存活的公司的壹部分，這自然是理所應當的。
這只是最近的壹章。此前的8月22日，特朗普在社交媒體上表示，美國政府獲得英特爾10%的股份。在更早的6月，美國政府介入促成日本制鐵收購美國鋼鐵公司，並獲得特朗普聲稱的“黃金股權”，這賦予美國政府對經營的話語權。相比之下，美國政府對英特爾的持股還只是普通股，沒有投票權。
歐洲使得，美國使不得？
美國號稱資本主義舵把子，資本主義的核心就是私有制。在美國朝野的概念中，政府持股是國有化的壹種形式，持股多少只是國有化程度的差別，而“國有化=社會主義”這樣的思維又深入骨髓，因此長期以來也壹直受到抨擊。
相比之下，歐洲國家政府早有控股大公司的先例。歐洲是資本主義的發源地，歐洲也首先從競爭力為本的自由資本主義和工業資本主義，走到食利為先的壟斷資本主義和金融資本主義。在由儉入奢、用錢賺錢的過程中，經濟由實入虛了。先是有來自美國的競爭，後又有來自戰後德國和日本的競爭，老歐洲的制造業和實體經濟越來越不行，公司的世界從燦若繁星變為寥若晨星。
有過靠堅船利炮殖民世界歷史的老歐洲很理解制造業的重要性，更理解稅入和就業的重要性，極力保護殘存的關鍵制造業，尤其是與國防相關的汽車、造船、飛機、電子等“戰略工業”，主要做法常常就是政府控股甚至全資，並通過合並、精簡而打造壟斷行業的大公司。
這方面英國壹馬當先，在70年代把壹眾大小汽車公司合並為不列顛汽車公司（British Motor Corp，簡稱BMC），後改名為不列顛利蘭汽車公司（British Leyland Motor Corp，簡稱BLMC），旗下在不同時代擁有過Austin、Morris、MG、Austin-Healey、Wolseley、Riley、Vanden Plas、Jaguar、Daimler、Rover、Land Rover等品牌。換句話說，英國的大眾品牌除了在20年代已經劃入通用汽車旗下的Vauxhaull，基本上通通劃拉到BMC/BLMC旗下了。
英國政府認定，只有國有化，才能保住這些品牌及相關的就業，但事與願違，英國汽車的衰落在繼續。在80年代，BLMC變賣大量品牌並重新私有化，同時改名Rover Group，在1988-1994年間成為英國宇航旗下的壹個分部，最後還是被伍馬分屍，殘骸散落在寶馬、上汽、塔塔等旗下。
英國宇航（BAe）也是國有化、壟斷化的結果，由英國飛機公司（British Aircraft Corp，簡稱BAC）、霍克-西德利和其他公司合並而成。而BAC和霍克-西德利也是合並的結果。
這樣錯綜復雜的合並史只說明壹個問題：隨著新技術門檻的迅速提高和軍購量的降低，軍工公司只有精簡、合並才能存活。英國這樣的小國弄到最後，只“養得起”壹個既有規模、又有技術的大公司，而且靠國內市場的話，只有國有化。
BAe1981年就在撒切爾的私有化大潮中重新私有化了，但也傍上了美國。如今BAe與其說是英國公司，不如說是美國公司，是美國軍工“六大”之壹，另外“伍大”是洛克希德、波音、諾斯羅普、通用動力、雷錫恩。
法國也是壹樣，法國宇航（Aerospatiale）、湯姆森-CSF都是國有壟斷公司，如今前者並入空客，後者並入泰利斯集團。意大利的菲亞特也“在國家鼓勵下代行國家汽車公司”的角色，大部分叫得出名字的意大利品牌在不同時代都曾在菲亞特旗下，如Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Abarth、Ferrari（現已獨立）、Maserati、Iveco等。
如今，空客、泰利斯、萊奧納多等歐洲軍工巨頭在理論上都不再是國有的，但相關政府擁有很大股份。所以說起來，歐洲使得，美國也使得。只是凡事都有壹個“但是”。
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