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日期: 2025-08-30 | 來源: 國際在線 | 有0人參與評論 | 專欄: 特朗普 | 字體: 小 中 大
8月25日,美國商務部長盧特尼克稱,美國政府正在考慮購入洛克希德、波音、帕蘭蒂爾等軍工公司的股份。“洛克希德·馬丁97%的收入來自美國政府。他們本質上是美國政府的壹個部門。……但這從經濟角度來說怎麼樣?……我告訴你,壹直以來的做法是壹種送錢。”
從特朗普思維出發,既然美國政府壹直在送錢,持有這些基本上靠吃政府訂單存活的公司的壹部分,這自然是理所應當的。
這只是最近的壹章。此前的8月22日,特朗普在社交媒體上表示,美國政府獲得英特爾10%的股份。在更早的6月,美國政府介入促成日本制鐵收購美國鋼鐵公司,並獲得特朗普聲稱的“黃金股權”,這賦予美國政府對經營的話語權。相比之下,美國政府對英特爾的持股還只是普通股,沒有投票權。
歐洲使得,美國使不得?
美國號稱資本主義舵把子,資本主義的核心就是私有制。在美國朝野的概念中,政府持股是國有化的壹種形式,持股多少只是國有化程度的差別,而“國有化=社會主義”這樣的思維又深入骨髓,因此長期以來也壹直受到抨擊。
相比之下,歐洲國家政府早有控股大公司的先例。歐洲是資本主義的發源地,歐洲也首先從競爭力為本的自由資本主義和工業資本主義,走到食利為先的壟斷資本主義和金融資本主義。在由儉入奢、用錢賺錢的過程中,經濟由實入虛了。先是有來自美國的競爭,後又有來自戰後德國和日本的競爭,老歐洲的制造業和實體經濟越來越不行,公司的世界從燦若繁星變為寥若晨星。
有過靠堅船利炮殖民世界歷史的老歐洲很理解制造業的重要性,更理解稅入和就業的重要性,極力保護殘存的關鍵制造業,尤其是與國防相關的汽車、造船、飛機、電子等“戰略工業”,主要做法常常就是政府控股甚至全資,並通過合並、精簡而打造壟斷行業的大公司。
這方面英國壹馬當先,在70年代把壹眾大小汽車公司合並為不列顛汽車公司(British Motor Corp,簡稱BMC),後改名為不列顛利蘭汽車公司(British Leyland Motor Corp,簡稱BLMC),旗下在不同時代擁有過Austin、Morris、MG、Austin-Healey、Wolseley、Riley、Vanden Plas、Jaguar、Daimler、Rover、Land Rover等品牌。換句話說,英國的大眾品牌除了在20年代已經劃入通用汽車旗下的Vauxhaull,基本上通通劃拉到BMC/BLMC旗下了。
英國政府認定,只有國有化,才能保住這些品牌及相關的就業,但事與願違,英國汽車的衰落在繼續。在80年代,BLMC變賣大量品牌並重新私有化,同時改名Rover Group,在1988-1994年間成為英國宇航旗下的壹個分部,最後還是被伍馬分屍,殘骸散落在寶馬、上汽、塔塔等旗下。
英國宇航(BAe)也是國有化、壟斷化的結果,由英國飛機公司(British Aircraft Corp,簡稱BAC)、霍克-西德利和其他公司合並而成。而BAC和霍克-西德利也是合並的結果。
這樣錯綜復雜的合並史只說明壹個問題:隨著新技術門檻的迅速提高和軍購量的降低,軍工公司只有精簡、合並才能存活。英國這樣的小國弄到最後,只“養得起”壹個既有規模、又有技術的大公司,而且靠國內市場的話,只有國有化。
BAe1981年就在撒切爾的私有化大潮中重新私有化了,但也傍上了美國。如今BAe與其說是英國公司,不如說是美國公司,是美國軍工“六大”之壹,另外“伍大”是洛克希德、波音、諾斯羅普、通用動力、雷錫恩。
法國也是壹樣,法國宇航(Aerospatiale)、湯姆森-CSF都是國有壟斷公司,如今前者並入空客,後者並入泰利斯集團。意大利的菲亞特也“在國家鼓勵下代行國家汽車公司”的角色,大部分叫得出名字的意大利品牌在不同時代都曾在菲亞特旗下,如Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Abarth、Ferrari(現已獨立)、Maserati、Iveco等。
如今,空客、泰利斯、萊奧納多等歐洲軍工巨頭在理論上都不再是國有的,但相關政府擁有很大股份。所以說起來,歐洲使得,美國也使得。只是凡事都有壹個“但是”。
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