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日期: 2025-09-11 | 來源: Tech星球 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
新能源車市場的價格戰疊加技術成本下行，雖然讓新車的保值屬性大幅減弱，卻意外為部分消費者打開了贰手市場的性價比“窗口”。
以車主王宇為例，他購入了壹輛某造車新勢力2024款主力暢銷車型：該車為75度電池買斷版本，還額外選配了智能交互系統，購入時行駛裡程僅1.2萬公裡，最終成交價格不足21萬元。
而據了解，這款車型當初的新車落地價約為33萬元。也就是說不到壹年時間，贰手車價較原價折讓超12萬元，性價比拉滿。
像這樣的折價幅度，在當下並不少見。壹位贰手車商告訴Tech星球，現在新能源贰手車常是“落地即八折，叁年剩肆折”。
也正因如此，贰手新能源車成了不少人的新選擇：想嘗鮮又怕多花錢的通勤族、需要家庭第贰輛車的人都把它當 “入門首選”，花更少的錢，就能享受到免購置稅、用著省錢、綠牌的好處。
這份吸引力，也直接反映在交易數據上。中國汽車流通協會發布的最新統計數據顯示，今年1月至6月，全國新能源贰手車交易量同比增長接近肆成。其中6月全國新能源贰手車賣了14.11 萬輛，比去年同期上漲64%。
這樣的增長態勢，似乎意味著新能源贰手車從“小眾選擇”逐漸走向了大眾視野。但值得深思的是，這份由亮眼交易量撐起的熱度，真的能支撐起市場長期穩定的發展嗎？
賣車虧到“腰斬”，買車同樣難尋保障
事實上，產業鏈裡參與者們，所面臨的真實處境卻遠沒那麼樂觀。
在新能源贰手車的產業鏈裡，壹手車主是最先被貶值“收割”的群體，而想要撿性價比的贰手買家，也難逃保障缺失的隱憂。
這條產業鏈上，買賣雙方似乎都陷入了困境。
去年年中以8萬元價格購入比亞迪秦的壹位車主，在今年以4萬元的價格把車賣給了贰手車商。“壹年虧掉壹半，比預想中狠多了，相當於白扔了4萬。”
另壹位在叁年前以25萬元購入比亞迪漢dmi的車主，從車商那裡問到的收購價直接來到了6萬元，相當於在叁年時間虧掉19萬元。
在社交平台搜索“新能源汽車貶值”的話題，車主的“血淚吐槽”與經歷層出不窮。
高度依賴價格戰與成本下行的汽車行業，加劇了新能源贰手車的貶值。中國汽車流通協會最新數據顯示，2025年新能源車叁年平均殘值率僅剩32.5%，比燃油車低了足足15個百分點。
某線下贰手車商告訴Tech星球，現在不少新能源品牌的新車迭代節奏太快，“有的壹年甚至半年就更新壹代，新壹代車型不僅續航、智能配置更高，定價反而比上壹代還低”。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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