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日期: 2025-09-19 | 來源: 牲產隊 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
小米SU7突發召回！召回規模相當大，高達11.68萬輛。但這個召回，不是把車送回原廠返修，而是遠程OTA升級，彌補軟件智駕系統的不足。
按小米汽車官方的說法，本次召回范圍內的車輛，在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置，可能不足。若駕駛員不及時幹預，可能增加碰撞風險，存在安全隱患。
但這個隱患呢？可以通過遠程軟件OTA升級解決。對車輛召回，隊長不是驚訝的。因為傳統大車廠，包括BBA，特斯拉，比亞迪等，都有召回的案例存在。有召回返修的，也有遠程OTA升級的，這都是屬於售後服務的壹部分。壹輛車，不是賣出去就不管了，發現問題，還是要解決問題，廠家也要擔起責任。
但隊長驚訝的是什麼呢？是小米SU7標准版，竟然賣出去了11.68萬輛！小米SU7累計賣出33萬輛，而最便宜的標准版，占比高達1/3。
壹般來說，入門版都是銷量最少的，也就10%到20%之間，車企主銷中配車型，占比普遍在60%到70%左右。可小米SU7這個標准版，占比有點太高了。論配置來說，小米SU7標准版與中配版，差距是非常大的。但這些差距在哪裡呢？
首先，標准版是沒有激光雷達的。現在的20萬以上車型，基本都標配激光雷達了。只有特斯拉、小鵬兩大車企，在走純視覺方案。但純視覺方案呢，需要非常先進的算法支持，也需要長期的數據積累。
小米汽車作為中國最後壹家新勢力車企，無論智駕算法，還是數據積累，相對來說，都是壹個短板。而激光雷達呢？很多時候是作為視覺方案的補充。比如，攝像頭看不到的地方，用激光雷達補位，作為壹種安全冗余。
其次呢，標准版的算力過低。它只搭載了壹顆英偉達Orin芯片，算力才84TOPS。很多人對算力的多少沒啥概念，隊長給大家簡單對比壹下就知道了。小米SU7中配版，搭載兩顆英偉達Orin-X芯片，算力高達508TOPS。這贰者價差3萬塊錢，但算力卻差了6倍。
對比競品的話，特斯拉model 3，算力700TOPS，小鵬P7算力就更猛了，2250TOPS。不是說，算力越高，智駕能力就越強。但智駕的基礎就是算力，當算力不足時，就很難支持高階智駕的反應靈敏度與精准度。
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