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日期: 2025-10-09 | 來源: 觀察者 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
據外媒10月8日消息，歐洲飛機制造商空中客車（Airbus）A320系列飛機累計交付量已超過波音737系列，成為史上交付量最多的噴氣客機。
據路透社報道，2025年10月7日，沙特納斯航空公司迎來了空客A320neo的交付。A320系列自1988年投入服務以來的累計交付量也就此達到12260架，超越了波音長期保持的紀錄（12214架）。
這壹裡程碑反映出窄體機市場長期的激烈競爭：過去數拾年，空客與波音在這壹最繁忙的細分市場持續角力，雙方合計已交付逾25000架窄體客機。
空客在年度交付總量上已領先，並通過瞄准廉價航空市場與擴張全球產能，逐步鞏固市場地位。
空客的A320項目始於1984年，並於1987年完成首飛。空客當年在主流客機上率先引入“線傳飛控”電子控制技術。
據悉，在項目啟動初期，空客幾乎沒有在窄體機市場的立足點，而波音737已經占據了市場主導地位，A320項目幾度面臨夭折。
1983年，歐洲各國政府對於巨額研發投資存在很大的分歧，法國希望優先開發針對美國市場的150座級飛機，而德國則傾向於繼續專注於寬體機市場。經過協商，法國總統密特朗和德國總理科爾最終達成壹致，確保了項目的繼續。
1984年，英國首相撒切爾公開表示“不想再制造壹架協和式飛機”，暗指超音速客機的成本失控。而波音則長期批評歐洲對空客的補貼為不公平競爭。盡管如此，當1988年第壹架A320交付法國航空時，市場仍對其技術的先進性給予了高度評價。
盡管壹度遭遇工會與部分航空公司的抵制，但空客的A320最終得到了行業的廣泛認可與接受。
相較之下，波音的737系列自1960年代起奠定“行業標杆”以來，壹直飽受爭議並面臨內外挑戰。
尤其是2019至2025年間，波音遭遇了737 MAX兩起致命墜機事故，隨之而來的停飛、產能危機以及質量問題，導致其失去了大量市場份額。
隨後，波音737系列受到美國FAA監管及限產至每月38架。
盡管後續，波音系列的產量限制可能會放寬，但空客已經在這壹進程中抓住了機遇，穩步將其在全球窄體機市場中的份額提升至約62%。
當前，受新興競爭對手崛起及技術標准日趨嚴格的雙重影響，空客與波音正持續推進未來機型發展方向的評估工作。
盡管行業普遍預期兩家企業後續將推出新機型，但贰者在布拉格舉辦的國際運輸飛機貿易協會（ISTAT）大會上卻壹致表態：短期內暫無立即啟動新機研發項目的計劃，而是計劃待發動機等核心技術實現更大突破後，再對新機開發事宜作出最終決策。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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