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日期: 2025-10-27 | 來源: 潮聲 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2025年，新能源汽車行業依然新聞不斷。
今年上半年，全國新能源汽車銷量達到693.7萬輛，同比增長40.3%，占汽車新車總銷量的44.3%，再創歷史新高。
同時，市場的激烈競爭也加速行業洗牌，威馬、哪吒等壹批造車新勢力接連退場，留下的不僅是空曠的廠房與未竟的產線，更有數以百萬計陷入售後泥潭的車主。
他們手中的車成了“絕版車”，質保化為泡影，維修配件難尋，甚至難以購買車險。原本由企業承擔的售後責任如今已經變成了困擾車主們的難題。“爛尾車”該怎麼辦，記者進行了調查。
車還在，售後保障沒了
“別碰我，修車沒件。”最近，溫州市民姚先生網購了壹張貼紙貼在車上，既是善意提醒，也是無奈自嘲。
2019年，姚先生花了10多萬元購買了壹輛威馬牌新能源汽車，當時他敢於嘗鮮，是因為這輛車的智駛、配件和顏值都很符合他的期待，車企生產基地又在溫州當地。
讓人始料未及的是，威馬在2023年轟然倒下，進入破產重整，眾多車主和車企壹樣身陷泥潭。
小電瓶故障，車子無法啟動；車窗升降器損壞，雨天不敢開出門；中控顯示器黑屏，成了塊“板磚”……除了各種小毛病，更讓姚先生頭疼的是，動力電池異常衰減，續航裡程從520公裡降到只有200公裡。
“4S店早就關門歇業，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票。”姚先生只得找外部維修廠，不僅價格昂貴，而且毛病難根治，“換壹個小電瓶花了六百多元，升降器和控制系統不兼容，壹修再修”。
“車還在，售後保障沒了。”“爛尾”新能源汽車車主的遭遇，折射出新能源汽車行業轉型陣痛。
早年，在政策紅利、資本熱捧與市場需求的叁重驅動下，新能源汽車賽道湧入大量玩家，融資、建廠、出新品，上演著速度與激情的戲碼。當行業的“泡沫”開始破裂，缺乏核心技術、過度依賴資本輸血、產品力不足的品牌，陷入經營危機。
據不完全統計，最近拾年有將近30家新能源車企黯然退場，平均每年3家“暴雷”，留下數百萬“絕版車”。
失去車企的售後保障，車主除了蒙受經濟損失，還要承擔安全風險。
今年6月，哪吒汽車被嘉興市中級人民法院裁定進入破產重整程序。最近這段時間，來自台州的哪吒車主王女士咨詢了3家保險公司，她的車能保交強險，但對於車損險等商業險是否能保，保險公司沒有正面答復。“有壹家保險公司表示，可以在提高保費或降低保額的情況下可以考慮承保，畢竟配件難找，理賠時可能引發爭議。”王女士說，如果沒有商業險，車輛相當於半“裸奔”狀態，使她不敢開這輛車上路。
前不久，中國消費者協會發布的《汽車投訴情況專題報告》顯示，車企倒閉退市後，消費者車輛售後無保障已經成為消費者集中投訴的問題。
在某汽車論壇裡，“爛尾”新能源車車主發貼互助維修。
修輛車，為何這麼難？
世界汽車工業歷經百年，中國的新能源汽車興起也有10多年，即便車企停產倒閉，修壹輛車能有多難？
現實情況是，盡管當前新能源汽車滲透率過半，但新能源汽修仍然處在發展的初期階段，售後維修體系並不不成熟。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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