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日期: 2025-10-29 | 來源: 大紀元 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
中國激烈的價格戰在電動車產業引發空前的洗牌潮。威馬、哪吒等壹些車企接連倒閉，數以百萬計的車主陷入售後泥潭。
公開信息顯示，2018年中國有超過487家電動車制造商，到2023年年底僅剩40多家能正常運行。
據“第壹財經”不完全統計，近拾年倒閉的車企已涉及數百萬名車主，原本由企業承擔的售後責任如今已經變成了困擾車主們的難題。隨著這些車企的“退場”，車主手中的新能源車變成了“絕版車”，不僅質保化為泡影、維修配件難尋，甚至連車險也難以購買。
失去售後保障 車主維修無門
“車還在，售後保障沒了。”溫州市民姚先生向“潮新聞”表示，他2019年買了壹輛威馬牌新能源汽車，沒想到威馬汽車2023年就宣告破產。隨之而來的是車子的各種小毛病，小電瓶故障，無法啟動；車窗升降器損壞，雨天不敢開出門；中控顯示器黑屏，成了塊“板磚”……更讓姚先生頭疼的是，動力電池異常衰減，續航裡程從520公裡降到只有200公裡。
“4S店早就關門歇業，客服電話也無人接聽，車企的質保承諾成了空頭支票。”姚先生說，只得找外部維修廠，但不僅價格昂貴，而且毛病難根治，“換壹個小電瓶花了六百多元（人民幣，下同），升降器和控制系統不兼容，壹修再修”。
無奈，姚先生最近網購了壹張“別碰我，修車沒件”的貼紙貼在車上。
有類似遭遇的車主還有很多。據央視網10月27日報道，北京朝陽區的張磊2020年花20萬元購入壹輛威馬EX6新能源車，由於張磊的車型銷量不高，配件稀缺，第叁方維修店對電機等核心部件也束手無策。
“壹個前保險杠等了半年，才‘可能’有貨。我甚至要自己去贰手平台搜羅別人拆車剩下的零件來修車。”張磊表示，“特別是叁電系統，維修師傅說只有原廠才能准確判斷問題。擅自拆裝電池風險太大，容易著火，甚至還面臨法律風險。”
車企倒閉後，張磊自己成了“半個修理工”。“車友群裡經常會分享壹些更換門把手、更換輪胎的教學視頻，也會共享壹些配件信息。”張磊說，不過，群裡原本有200多人，如今只剩60多人，大部分人都賣車換新了。
車損險難續保 車主不敢開車上路
最近，台州的哪吒車主王女士咨詢了3家保險公司，對於是否能投保車損險等商業險，保險公司沒有正面答復。
“有壹家保險公司表示，可以在提高保費或降低保額的情況下可以考慮承保，畢竟配件難找，理賠時可能引發爭議。”王女士告訴潮新聞，如果沒有商業險，車輛相當於半“裸奔”狀態，使她不敢開這輛車上路。
據保險公司從事車險工作的李華（化名）向央視網透露，保險行業內部對於經營出現異常的車企，普遍會調低評分，投保申請常會被自動攔截。
李華解釋說，這是由於車企倒閉後，維修鏈斷裂，保險公司的理賠風險大增。“核心配件壹旦停產，出險後遇到沒有配件的情況，容易導致理賠成本失控。”
《汽車銷售管理辦法》規定，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保證其後至少10年的配件供應以及相應的售後服務。
但實際上，經銷商退網、車企清算，已無法提供配件和售後服務。
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