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日期: 2025-10-31 | 來源: 遠光燈 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
屬於新能源車的“優待”正在逐步消失。
繼2022年底延續了13年的新能源汽車補貼取消後，長達10年的新能源車免征購置稅政策也將在今年底落幕。按照目前規劃，2026和2027年新能源車購置稅將減半征收，2028年開始不再針對新能源車減免購置稅。
伴隨著延續了數年、為車市注入強心針的購置稅補貼政策進入明確的倒計時，壹場用戶爭奪的年度大戲在各大新能源車企激烈上演。
抓住最後兩個月的機會，不少車企推出優惠方案，承諾客戶只要年底前鎖單，年前無法提車導致的購置稅補貼損失，車企自己掏錢補上。截至10月28日，已經有包括小米、理想、蔚來等在內的20余個品牌推出購置稅兜底政策。
按照每台車平均補貼1萬元計算，只要車企年底前待交付訂單過萬，補貼支出就將是上億元級別的。但是，面對政策末班車效應，車企們已經無暇他顧。
而2025年末這壹波“兜底補貼”搶單潮背後，既透露出車企對未來的焦慮，也為2026年初的市場埋下了充滿變數的伏筆。
接下來的問題是，新能源車的專屬政策不斷退坡，對車市未來走勢究竟會產生何種程度的影響？車企們的花式補貼背後，誠意與含金量又有幾何？2026年，中國汽車市場會迎來壹個怎樣的開局？
新能源車補貼時代落幕
對於生而弱小的新能源車來說，拾幾年前想撼動燃油車年銷千萬輛的強大根基機會渺茫，加之彼時叁電技術和補能網絡建設尚處初級階段，各種針對新能源車的優惠政策便應運而生。
除了在個別限購和限行地區的購車指標及出行優待，新能源車還享有專屬補貼和購置稅減免。2009年，中央財政開始對新能源汽車推廣應用予以補貼，這壹補就是13年，期間還經歷了2017年、2021年和2022年叁次延期，直至2022年12月31日，新能源車補貼徹底退出。
補貼政策確實極大地推動了國內新能源汽車的發展，中國壹躍成為全球最大的新能源汽車市場，新能源車滲透率從2015年的1%，躍升至2022年的25.6%。
如今大家已經很難想象，在拾多年前，購買壹輛純電動車能領到高達6萬元的補貼，隨後逐年退坡，到了2022年政策到期前，續航400公裡以上的純電動車最高依然可以領到1.26萬元補貼，300-400公裡車型補貼9100元，插混車型也有4800元的補貼。
新能源車的另壹項優待，是購置稅減免。
根據2001年1月1日起實施的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規定，汽車購置稅統壹按照車價的10%征收。2015年這壹年，為了提振汽車消費，有關部門出台了兩個政策，燃油車購置稅減半和新能源車免征購置稅。
雖然燃油車購置稅減半只是階段性政策，但是新能源車免征購置稅的政策卻至此延續了拾年。在2023年6月，原計劃於當年年底到期的新能源車免征購置稅政策，延長至2027年年底，額度從免除退坡至減半征收。這意味著明後兩年購買新能源車的用戶，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。
如果現行政策不作調整，2028年開始，中國新能源車汽車將正式進入無補貼時代，至少在補貼層面，將實現真正的“油電同權”。
購置稅兜底仍是變相價格戰
雖然明年開始，和燃油車10%的購置稅相比，購買新能源車依然享有購置稅優惠，但是沒有消費者願意平白無故多掏壹萬多，“趕上最後壹班車”成了不少持幣待購消費者的心理。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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