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日期: 2025-11-25 | 来源: 棱镜 | 有0人参与评论 | 专栏: 车展 | 字体: 小 中 大

广州车展,上汽奥迪A5L。图片来源:视觉中国
文 |岳家琛 吴遮
编辑 |孙春芳
出品 | 棱镜·腾讯小满工作室
“油电同智”过去只是一个口号,如今在广州车展,成为了现实。
在新能源汽车高速发展的当下,燃油车似乎正在被贴上“过时”的标签。然而,11月21日开幕的2025年广州车展传递出一个重要信号:燃油车并未退出历史舞台,而是正在加速智能化转型。
尽管电动化是未来趋势,但燃油车仍占据超过40%的市场份额,短期内难以完全替代。因此,如何让燃油车具备与新能源车同等的智能化体验,成为传统车企的核心课题。
在本届广州车展上,奔驰、宝马、丰田、本田、通用、福特等传统巨头纷纷展示燃油车的智能化最新进展,包括高阶驾驶辅助、智能座舱等。中国品牌如长城、吉利、奇瑞等也在燃油车智能化领域发力。这些功能,在一年前的广州车展上,还难以想象。
燃油车的“智能化元年”,正在来临。而对于“新势力”来说,身旁“沉睡的老虎”或许已经苏醒。
“油”又回来了
两年前的广州车展上,一边是人山人海的新能源展台,一边是门可罗雀的燃油车展台,有媒体放出判断,称“燃油车已死”。
然而,燃油车却并未如预期那般退场。
广州车展上,搭载华为乾崑智驾系统的奥迪A5L静静停在展台中央,它的身后是一场席卷传统汽车制造业的智能化浪潮。
“过去市场上一直有个声音,智能化只能搭载在新能源车上,燃油车做不了智能化。”一汽奥迪销售公司前执行副总经理李凤刚这样表示。
当新能源汽车渗透率突破50%大关,不少人开始预言燃油车的迅速消亡。然而市场数据描绘了更为复杂的图景。
中汽协数据显示,今年9月,传统燃油车国内销量为100万辆,比去年同期增加6万辆,环比增长10.9%,同比增长6.4%,已经连续四个月实现同比增长。
其中,燃油车“变聪明”了,对于销量的增长,功不可没。
据乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析,“燃油车近期上市的新品,在保持驾驶性能品质的基础上,也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化热潮,产品竞争力会得到提升。”
咨询机构J.D.Power的相关报告显示,消费者购车决策中“智能驾驶功能”权重从2020年的12%激增至2023年的35%,成为仅次于续驶里程的第二大考量因素。
面对这一变化,燃油车若继续固守“机械素质优先”的传统叙事,无异于将战场拱手让人。
此外,随着新能源车辆购置税减免政策即将正式退出,一些曾经想买新能源的消费者也重新开始考虑燃油车。
“最早一批购买新能源汽车的消费者,由于当时技术不够成熟,没有获得足够好的用车体验,如今也有一些人回流到了油车市场。”吉利内部人士如是说。
面对新能源补贴退坡可能给合资车企带来的积极影响,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军表示:“这可能会是一点点利好,但从长久角度来讲,还是要做好油电同质和油电同智,这样才能让消费者不做选择题。”- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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