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日期: 2025-12-01 | 來源: 鹿鳴財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
“若不是親眼所見，你永遠不知道前方為什麼會堵車。”
最近網絡上流傳著不少無人配送車的視頻，內容大致是無人車在路上的笨拙表現，每次都能引起駕駛員的討論。
之所以引發討論，是因為無人車的規模已經大到難以忽視。
數據顯示，截至2025年上半年,全國已有103個城市開放無人配送車輛路權,覆蓋超過80%的主要物流節點城市;全國無人配送車保有量突破6000台,較2024年增長超50%。
不過，當無人配送車大規模開上街頭，人們發現：並沒有迎來預想中的流暢物流，反而遭遇了步履蹣跚的“移動路障”。
更讓人疑惑的是，壹邊是新石器CEO口中“4600萬像素、視覺為主”的硬核技術參數；另壹邊卻是現實道路上“不敢走、走不快、隨時停”的笨拙表現。
巨大的反差背後，究竟出了什麼問題？
街頭巷尾的“移動路障”
近伍年來，無人配送車逐步走向商業化運營。
2018年後，新石器和九識先後成立，並推出各自的無人車，主要覆蓋辦公園區、CBD、校園與封閉社區等場景，承擔快遞配送、生鮮即配等任務。
據東吳證券數據顯示，截至2025年,這兩家企業合計占據國內約80%的市場份額,如今它們的車輛頻繁出現在多地街頭，成為不少區域日常物流的壹部分。
不過，相比“城市落地”“算法迭代”“路權突破”這些宏大敘事，人們最先看到的，是它們制造的各種“路障時刻”。
在社交媒體上，不少網友拍到在城市馬路正中無車配送車出現暫停、逆行、緩行的畫面，後方車輛被迫堵車或全程“龜速”跟隨，司機只能幹著急。
來源：抖音
實際上，這並非個例，此前無人配送車已經多次因“堵路”登上熱搜。
比如2024年1月8日，媒體報道稱無人駕駛快遞車頻繁急刹成“移動路障”，合肥經信局也表明已收到多次相關投訴。
2025年6月9日，又有兩輛印有韻達、申通及“九識無人車”標識的配送車在道路上“僵持對峙”，現場交通壹度受阻。
2025年6月12日，證券時報發文指出，九識無人車近期在陝西發生多次交通事故。主要聚集在與路邊車輛發生追尾，和拖行電動車行駛。
類似的爭議場景還在不斷出現。
近壹月，有社區居民反映，晚高峰時無人車不僅逆行，還“堵”在車道裡，遠程接管遲遲沒有響應；也有通勤者吐槽，早高峰的圓通無人車不按交規行駛，經常壓線占兩個車道、甚至借道逆行，造成明顯阻礙。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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