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日期: 2025-12-12 | 來源: 量子位 | 有0人參與評論 | 專欄: 馬斯克 | 字體: 小 中 大
“Waymo從來沒有真正與特斯拉抗衡的機會。”
這番大膽開麥，不用想也知道，來自壹向“口無遮攔”的首富馬斯克。
不過事出有因，他的回懟實際是因為谷歌DeepMind首席科學家發帖時，暗示特斯拉和Waymo相比，兩家的Robotaxi還有差距。
借著這個檔口，馬斯克再度放話，3周內Robotaxi就會取消安全員——真正開始純無人載客了。
馬斯克回懟谷歌科學家：Waymo沒機會抗衡
引得馬斯克激情開麥的源頭，來自谷歌DeepMind首席科學家、谷歌研究首席科學家、Gemini項目負責人傑夫·迪恩（Jeff Dean）在社交平台X上發的壹篇帖子。
這篇帖子原本是在展示谷歌旗下Waymo的基礎模型。
這個模型通過融合端到端與模塊化設計，構建了壹個以“快速感知-深度推理”雙系統為核心的世界模型架構：
系統1（快速反應）：傳感器融合編碼器實時處理攝像頭/激光雷達/雷達數據，生成物體、語義信息及嵌入向量，支持毫秒級駕駛決策；
系統2（深度推理）：基於Gemini大模型的視覺語言模型（VLM），利用海量世界知識理解罕見場景（如車輛起火時主動繞行）。
兩者共同輸入世界解碼器，生成高精度軌跡預測與安全驗證信號。
原本只是壹個簡單的介紹，不過評論區裡，有網友看熱鬧不嫌事大，問他Waymo和特斯拉哪個更領先？
傑夫的回復也不出所料，必然是支持自家產品Waymo了，還暗示兩家仍有差距：
我不認為特斯拉的自動駕駛乘車裡程數量接近Waymo。
他表示，Waymo最新的公開純無人載客裡程數是9600萬英裡（約為1.5億公裡），而且安全數據也很有說服力。
這可把高強度沖浪的X老板“惹怒了”。馬斯克立即在下面跟帖回復了傑夫：
Waymo從來沒有真正有機會與特斯拉抗衡。事後看來，這壹點顯而易見。
美國Robotaxi，到底誰更強啊？
美國Robotaxi哪家強？
平心而論，Waymo和特斯拉的Robotaxi，目前來看優勢各不相同。
傑夫在帖子裡強調的“領先”，更側重純無人裡程數和安全性。
他分享的Waymo官網鏈接裡，有非常詳細的Robotaxi安全數據記載，列舉了多種情況下，Waymo全無人載客行駛（RO）的事故率，與人類交通事故基准進行比較的結果。
選幾條重點數據來看：
Waymo截至今年6月，已有9600萬英裡的全無人自動駕駛載客裡程。
鳳凰城大約貢獻了其中近壹半的裡程數，根據最近披露數據，Waymo在鳳凰城已投放的車隊數為500輛車，占總車隊數的伍分之壹。
具體到Waymo運營的城市中，和行駛相同距離的普通人類駕駛員相比：
Waymo把造成嚴重傷亡的概率減少了91%，安全氣囊彈出事故減少79%，造成人員傷亡的事故減少80%。
而針對道路弱勢使用者，比如行人、騎自行車的人、騎摩托的人，Waymo表示其Robotaxi能分別減少92%、78%和89%的事故發生。
還有更直觀的對比圖，比如安全氣囊彈開的碰撞事故，車對車正向碰撞、側向碰撞、贰次碰撞等7種場景中，Waymo的表現都優於人類平均基准。
Waymo甚至還沒有單車發生碰撞的事故被記錄。
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總結下來就是，Waymo Driver在避免造成人員傷亡，以及導致安全氣囊彈出的事故方面，都優於人類駕駛員。
而特斯拉也會定期發布安全報告，不過不單是Robotaxi數據，而是其跑通Robotaxi的重要核心——FSD的安全數據：
截至目前，特斯拉FSD行駛總裡程達67.7億英裡（約109億公裡）。相較於美國整體道路安全水平，FSD把碰撞概率降低了超80%。
特斯拉的這個統計方法和Waymo不同，是以事故前的裡程數來作為標准——也就是說，數值越高，說明碰撞越少、越安全。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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