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日期: 2025-12-22 | 來源: 華爾街日報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
這個曾以產業工人群體著稱的國家，正逐漸轉變為擁有兩億零工勞動者且規模仍在擴大的”零工大國”。
最近壹個上午臨近11點，35歲的外賣騎手Xu Hui騎上電動車，送出了當天第壹單訂單，這份訂單來自壹家奶茶店。11分鍾後，他又配送了另壹份來自壹家煎餅店的訂單。到中午時，他又完成了柒單。
隨著壹天的時間過去，他又陸續從漢堡店、咖啡店、面館和壹家中東餐館取送訂單，期間還送了更多茶飲，直到晚上11:31才收工。當天他行駛了60英裡，完成將近50單——平均大約每15分鍾壹單。收入：約46美元。
Xu只是中國勞動力市場最大群體之壹中的壹個縮影。這個曾以產業工人群體著稱的國家，正逐漸轉變為擁有兩億零工勞動者且規模仍在擴大的“零工大國”。
對許多中國人來說，這種生活的吸引力在於其靈活性。
但研究人員稱，零工勞動（包括自雇從業者以及外賣配送、網約車和直播等行業）的迅速擴張，也表明經濟未能在寫字樓或其他專業場所創造足夠的優質崗位。
幾年前曾創造大量就業崗位的行業，比如房地產和教培，在房地產泡沫破裂以及中國政府對民營企業發起監管整頓後，如今都陷入了困境。中國國家領導人習近平青睞投資的高科技產業——如機器人技術和先進制造業，並非勞動密集型產業。
美團外賣騎手在北京壹家麥當勞餐廳外站隊。
這使得更多的人轉向兼職或非正式崗位。龍洲經訊(Gavekal Dragonomics)的數據顯示，如今自雇從業者占中國非農勞動力的30%左右，高於2013年的20%。
政府數據顯示，在截至2024年的肆年裡，中國的網約車司機人數增加了兩倍，達到750萬人，盡管同期訂單量僅增長60%左右。今年，中國許多城市已告誡求職者不要進入網約車行業，因為競爭過於激烈。
隨著其他行業被裁的群體或找不到全職工作的群體大量湧入，在同壹條賽道上競爭收入，零工經濟的飽和正對薪資構成下行壓力。
龍洲經訊的分析師Ernan Cui表示，隨著零工勞動大軍在過去兩叁年迅速擴張，他們認為這個群體差不多已經過度飽和。
配送時間
對許多人來說，送外賣是最容易的選擇。只要有壹輛電動車、壹部手機和肯跑的意願，幾乎誰都可以入行。
來自中國東北的37歲男子Wu Di說，他在柒年前開始幹這壹行，在此之前他當過兵，也做過建築等其他工作。他說，早些年，他做外賣騎手時月收入最高能達到2,800美元左右。後來降到約1,400美元，但當時他每天工作八小時，至少還能比較輕松地賺到這個數。
如今，他說，要想掙到這麼多錢，每天必須工作14至15小時。
他稱，目前每單收入大約1美元，幾年前是1.25美元。他現在的目標是改行。
他騎著電動車穿梭於大街小巷送餐，為了不超配送時限，總得爭分奪秒地趕路。
下車後，外賣員緊握手機，沖刺最後壹段路程，將外賣送到指定地點。如果准時送達，他們就能掙到錢。要是遲到，則可能被罰款或扣分。
根據螞蟻集團(Ant Group)研究院和另壹家研究機構對零工的最新季度調查，包括外賣騎手在內的“平台從業人員”平均每周工作約54小時，月平均收入約合730美元。
這份工作也伴隨著危險，幾乎沒有醫療等福利，且缺乏保障。據官方媒體報道，2023年發生了約12,000起涉及外賣從業人員的交通事故，平均每天約33起。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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