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日期: 2026-01-21 | 來源: 萬維讀者網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
曾經年銷近百萬輛的長安福特,終於還是走到了這壹步。
2025年,零售銷量僅9.94萬輛。
壹個在中國車市被反復驗證的殘酷事實是:
跌破10萬輛,基本等同於“慢性死亡”。
這不是波動,而是結構性潰敗。
從百萬神話到個位數生存空間
時間倒回拾年前。
2016年,長安福特年銷95.7萬輛,是合資陣營中最風光的品牌之壹。
而到了2025年,銷量縮水到不足當年的拾分之壹。
不是“轉型慢壹點”,
而是整個體系正在失去存在意義。
2025年全年,長安福特:
批發銷量:12.15萬輛
零售銷量:9.94萬輛
與2024年的24.7萬輛相比,直接腰斬。
更關鍵的是——這已經是第贰次探底。
10萬輛不是數字,是生死線
在中國車市,10萬輛/年是車企的生存底線。
跌破這條線意味著什麼?
研發成本攤不平
工廠產能嚴重閒置
經銷商體系加速崩塌
品牌溢價徹底消失
在中國電動汽車百人會論壇(2026)上,壹份研究報告給出了更殘酷的結論:
年銷量不足10萬輛的跨國車企,退出中國市場的概率超過80%。
換句話說:
長安福特已經進入高風險清算區。
2024年的“回光返照”,已被證偽
有人還在為2024年的反彈抱有幻想。
那壹年,全新蒙迪歐、銳界L短暫拉升銷量至24.7萬輛。
但事實證明,這更像是壹次回光返照。
2025年,市場給出的答案非常明確:
需求不在了,品牌心智也沒了。
2024年1月14日,中國重慶市長安汽車公司的配送中心停放的新能源汽車。(STR/AFP via Getty Images)
外資車企在華,正在集體“失血”
長安福特不是唯壹壹個。
日產中國:2025年銷量65.3萬輛,相比2018年156.4萬輛的巔峰,跌去近60%。
保時捷:2025年中國銷量約4.2萬輛,相比2021年高點,同樣跌掉近60%,全球銷量創2009年以來最大跌幅。
當連高端品牌都守不住中國市場,中低端合資品牌的結局,其實早已寫好。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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