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日期: 2026-02-02 | 來源: 大洛杉磯LA | 有0人參與評論 | 專欄: 加州 | 字體: 小 中 大
去年我們曾報道過,由於加州政府強推電動車,導致加州政府無法從汽油交易中收到足夠的燃油稅,因此加州准備開征裡程稅,從去年5月開始試點。
如今,這個試點項目已經形成AB 1421法案,周肆在州議會繼續推進,要求加州交通委員會和州交通局繼續研究基於裡程的道路使用費(road usage charge)。
值得壹提的是,為了避免赤裸裸地提“裡程稅”導致民眾反感,民主黨人采取“溫水煮青蛙”的方式,提出的是延長“道路使用費技術咨詢委員會”(Road Usage Charge Technical Advisory Committee)至2035年1月1日,並要求加州交通委員會整合現有研究,向立法機構提交壹份報告。
該報告將於2027年1月1日前完成,內容包括分析裡程收費對低收入司機、商用車輛、電動汽車的影響,以及如何避免與汽油稅雙重征收等問題。
提出AB 1421法案的民主黨眾議員洛裡·威爾遜(Lori Wilson)強調,該法案僅是“研究和推薦”,旨在應對“交通運輸資金體系日益不穩定、不公平、不可持續”的現實。
強推電動車 燃油稅收入銳減
加州信誓旦旦地要在2035年前禁止銷售燃油車,這種激進的政策,除了給普通人造成嚴重的經濟負擔外,也讓傳統的燃油稅收入銳減。
根據壹份資料顯示,目前加州征收的汽油稅在美國遙遙領先,每加侖汽油中包含了約1.3美元的稅。也就是說,如果您加滿壹箱油15加侖的話,大概要繳納19.5美元的稅。
加州政府每年可從燃油中征收80億至100億美元的資金,但是隨著強制推廣電動車,汽油銷量驟減,燃油稅收入也下降,加州政府不得不從其他方面來加稅,彌補燃油稅的缺口。

推出“裡程稅”,就是彌補燃油稅缺口的壹個重要方式。批評者警告,裡程稅若實施,稅率可能在每英裡2至9美分之間。
值得壹提的是,在現有的方案中,目前燃油車的車主沒有豁免,也就是燃油車車主要同時繳納燃油稅和“裡程稅”。
以加州司機年均行駛約11,400英裡計算,每年額外支出可能達228至1026美元。更激進的估計(如某些保守派團體)稱,若稅率達6至9美分/英裡,年支出可達900至1200美元,相當於汽油稅額外上漲87美分至1.15美元/加侖。
反對無效 壹個家庭每年或交4200美元
共和黨陣營迅速發起猛烈抨擊。眾議員亞歷山德拉·馬塞多(Alexandra Macedo)表示:“這項政策對農村居民和長途通勤者的影響尤為嚴重。它讓富裕的電動汽車車主受益,而普通加州居民則蒙受損失。我們已經繳納了全美最高的汽油稅,不應該再額外征收裡程稅。”她在社交媒體和公開場合強調,此舉將加劇城鄉差距,並懲罰依賴汽車的工薪階層。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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