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日期: 2026-02-12 | 來源: 蓋世汽車 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
踏入2026年，國內乘用車市場似乎並未延續2025年以來的理性發展節奏，壹場力度超出預期的降價調整悄然來襲，開年即掀起新壹輪價格博弈。
開年即“炸場”，1月降價力度確實不小
回顧近叁年降價節奏，2023年降價頻次整體偏高，2024年降價力度在3-4月達到峰值，2025年行業促銷大幅降溫，4-10月降價車型銳減，而2026年開年的降價潮，直接打破了這壹平穩態勢。
乘聯分會秘書長崔東樹近期發布的數據顯示，2026年1月，國內乘用車市場共有17款車型降價，較2025年同期的8款增加9款，較2025年12月的4款更是大漲。參考2025年全年177款降價車型、月均僅14.75款的水平，2026年1月單月降價規模就達到去年月均的115%，開年發力勢頭空前。
從動力類型細分來看，燃油車成為此次降價的絕對主力軍，1月共有10款燃油車降價，較2025年同期增加5款。要知道，2025年全年燃油車降價僅52款，月均不足4.4款。
新能源車方面，1月純電動車型降價6款，較同期增加3款，增程式混合動力車型降價1款，較同期新增1款，普通混動車型則未出現降價。值得注意的是，2025年全年純電動車型降價73款，月均約6.1款。
相較於降價規模，消費者更關注實打實的降價力度。數據顯示，2026年1月，總體乘用車市場新車降價車型均價24.8萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元，降價幅度達到14.9%。反觀2025年全年，總體乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元的降價力度算術平均達到2萬元，降價力度達到10.5%。
分品類來看，燃油車與新能源車的降價力度不相上下，甚至燃油車略勝壹籌。其中新能源車新車降價車型均價25.3萬元的降價力度算術平均達到3.8萬元，降價力度達到14.8%。常規燃油車新車降價車型均價23.8萬元的降價力度算術平均達到3.6萬元，降價力度達到15%。
圖片來源：崔東樹
此次降價潮的另壹大特征，是降價車型結構的明顯轉變，豪華品牌取代中低端車型，成為降價核心主力。以寶馬為代表的豪華品牌，1月不僅有多款燃油車、新能源車同步降價，部分車型還推出“降價增配”策略。
需要注意的是，此次降價統計，不僅包含新車推出突破前期價格下限的隱蔽降價，還包含了部分“先漲後降”的車型——比如部分新車前兩年上市時價格較低，隨後因碳酸鋰價格上漲而漲價，如今再次降價，即便未突破上市時的底價，也被納入統計。這壹統計方式更真實反映了當前車市的價格松動態勢，意味著實際市場中的降價現象，比數據呈現的更為普遍。
多重因素疊加，降價潮不能只看表面
2025年以來，乘用車行業促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善，為何2026年開年便迎來如此猛烈的降價潮？事實上，這場降價並非車企的臨時促銷行為，而是政策調整、市場競爭、庫存壓力、價格體系重塑等多重因素疊加的結果。
崔東樹在接受蓋世汽車采訪時表示，2026年1月車市降價幅度表面較大，實際不大，主要由新能源政策退坡、新能源車交稅等因素共同推動。
的確，新能源購置稅政策的調整是此次降價潮最直接、最核心的驅動因素。根據財政部、稅務總局、工業和信息化部的政策要求，自2026年1月1日起，延續拾余年的新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉而實施減半征收新規，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，消費者購買新能源車的購車成本出現明顯增加。
以壹款指導價30萬元的新能源車為例，2025年消費者可享受全額購置稅減免，無需繳納購置稅；2026年購置稅減半征收後，消費者需繳納約1.33萬元購置稅（購置稅=指導價÷1.13×10%×50%），購車成本直接增加。而若車企將指導價下調3萬元至27萬元，消費者需繳納購置稅約1.19萬元，總體購車成本28.19萬元，反而低於2025年的30萬元。車企通過這壹方式，既消化了政策調整的影響，也保住了車型的市場競爭力。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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