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日期: 2026-02-22 | 来源: 加西网 | 有0人参与评论 | 专栏: UBC | 字体: 小 中 大
（加西网窒）加国联邦住房部长罗品信表示，他将继续敦促将天车千禧线延伸至卑诗大学（UBC），并认为，在政府权衡对大温地区公共交通进行重大投资之际，这项讨论已久的项目应继续作为近期优先事项。
罗品信（曾于 2008 年至 2018 年担任温哥华市长）周五在大温贸易委员会发表讲话时承认，目前的百老汇地铁项目未能获准一次性建成通车至卑诗大学，这令他感到失望。他认为百老汇地铁应该一次性延伸到UBC 大学。
罗品信说：“作为本地居民，同时也是为百老汇地铁项目付出努力的人，当整个地区没有支持我们一次性把地铁开到UBC时，我当然感到失望”。
“从温哥华的角度来看，这正是我们所寻求的，我认为这对该地区来说是最佳选择”。
罗品信在其市长任期内为推进百老汇地铁项目发挥了至关重要的作用，包括说服 TransLink 市长委员会优先考虑百老汇地铁项目，以及游说省政府。
但由于地区和省级政治因素的影响，市长委员会并未同意一次性建成通往卑诗大学的线路，而是决定先将千禧线的西端终点站延伸至阿布图斯街，至少暂时如此。当时，在2010年代，市长委员会还要求将素里-牛顿-吉尔福德轻轨项目与百老汇地铁项目置于同等地位，确保两者的实施时间表大致相同。该轻轨项目后来被取消，其资金被重新用于世博线素里-兰里天车延伸段的建设。
目前的地铁项目将把天车沿百老汇大道向西延伸至阿布图斯街，通往卑诗大学的最后一段则留待未来阶段建设。鉴于卑诗大学是BC省最大的就业和教育中心之一，也是通勤者日常出行的重要目的地，因此，天车延伸至卑诗大学一直是区域公共交通讨论中的热门话题。
罗品信表示，下一步需要多个合作伙伴之间的协调，包括BC省政府、TransLink、温哥华市政府、卑诗大学以及当地原住民社区。他还强调，省政府将在未来的任何拨款决策中发挥关键作用。
“有很多重要的优先事项”，他说道，并指出乔治·马西隧道重建项目等项目，他称之为“一个非常庞大的项目”，此外还有北岸的公共交通需求以及菲沙河谷日益增长的压力，“交通部门、市长们、省政府——我认为每个人都在关注优先事项清单以及我们有多少资金可以分配”。
罗品信承认存在这些相互冲突的需求，但他表示，他希望看到可用的资金流向能够快速从规划过渡到建设的项目。“我将努力推动把我们现有的资金转移到我们可以投资和建设的地方”，他说，并补充说他希望UBC扩建项目能够作为近期解决方案的一部分。
罗品信表示，他计划继续与所有合作伙伴共同推进该项目，并指出将快速公交延伸至卑诗大学仍然是温哥华及周边地区的关键目标。
2025年11月，百老汇地铁隧道施工进展情况。（BC省政府）
联邦住房部长还回应了对总理马克·卡尼决定从 2026 年开始削减 10 年加拿大公共交通基金 (CPTF) 的批评，该基金将从贾斯汀·特鲁多上届政府拨款的300 亿加元削减至 250 亿加元——10 年内总共减少 50 亿加元，其中专门用于公共交通的资金从每年 30 亿加元降至每年 25 亿加元。
还有人担心，CPTF 的部分资金已被卡尼于 2025 年 11 月宣布的新的 10 年期、510 亿加元的“建设强大社区基金”（BCSF）部分稀释，该基金可用于更广泛的基础设施支出，包括住房、医疗保健、学校、社区中心、公用事业、道路、桥梁和公共交通。
CPTF 的目的是为全国各地新建和改进公共交通基础设施的资本成本提供可预测、稳定、重要的长期资金。
但CPTF的大部分内容也被认为过于复杂繁琐，需要耗费大量时间进行申请和深入的规划流程，这需要城市区域公共交通管理机构与市、区、省各级政府之间的协调。这包括制定区域住房规划和以公共交通为导向的开发政策。在这些方面，由于BC省政府就此事项制定了相关法律，要求BC省各市政府在过去几年中采取类似策略，因此TransLink和温哥华都会区的城市在这方面远远领先于加拿大其他地区的同类城市。
罗品信说：“[CPTF]资金尚未到位。在筹备和确保资金拨付给公共交通部门方面，确实存在诸多挑战。我们在基层工作做得非常出色，但该基金的设立流程和方式对公交部门来说非常困难。因此，资金未能到位，这很成问题”。
“我和我的同事们正在推进加拿大公共交通基金的拨款流程精简，我们将加快拨款速度”。
罗品信澄清说，未来 10 年，CPTF 将有 250 亿加元完全用于公共交通，BCSF 还将有 510 亿加元用于公共交通，这些资金可以在各种允许的用途中用于公共交通。
TransLink 于 2022 年 4 月发布的 UBC 天车推荐路线和站点位置。（TransLink）
2022年4月，UBC天车千禧线延伸段的终点站位置。（TransLink）- 温哥华网版权所有，未经授权或许可，严禁转载或摘录
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