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日期: 2026-02-24 | 來源: 彼岸觀察 每日經濟觀察 | 有0人參與評論 | 專欄: 北京 | 字體: 小 中 大
巴拿馬深夜強制清場，李嘉誠旗下長和港口被硬接管，員工當場被警告：不配合就坐牢！
深夜的巴拿馬運河，本該是貨輪靜靜穿行的時刻。 但在2026年2月23日這天，太平洋側的巴爾博亞港和大西洋側的克裡斯托瓦爾港，氣氛卻截然不同。
政府人員在沒有收到任何邀請的情況下，強行進入了這兩個由香港長江和記實業旗下子公司運營的碼頭。
他們當場宣布，港口特許經營權“已不再存在”，公司必須立即終止所有運營。 更讓人心驚的是，現場大約1200名員工被告知，他們將被調離原公司，不得再與公司溝通，必須完全遵從政府指示，否則將面臨刑事檢控。
這不是壹次和平的商務談判，而是壹場單方面的強制接管。 整個過程快得讓人措手不及，港口內外的起重機、車輛、計算機系統及軟件等所有動產，瞬間被巴拿馬政府控制。 長和公司的代表被禁止進入，贰拾多年的經營，在幾個小時內被強行畫上了句號。
這壹切的起點，要追溯到1997年。 那壹年，巴拿馬政府通過國際公開招標，與長和旗下的巴拿馬港口公司簽訂了壹份長達25年的港口特許經營合同。 這份合同後來經巴拿馬立法議會批准，成為了具有法律效力的“第5號法律”。
在接下來的近叁拾年裡，長和集團累計投入了超過18億美元，對這兩個原本設施陳舊的港口進行現代化改造。 巨大的岸橋立起來了，自動化的調度系統裝上了，碼頭的吞吐能力大幅提升。 到2021年，依據原合同中白紙黑字寫好的自動續約條款，這份經營權又順理成章地延長了25年，新的到期日定在2047年。 當時的巴拿馬國會和總統府都走完了法律程序，批准文件正式刊登在政府公報上。
這兩個港口的位置太關鍵了。 它們壹東壹西，扼守著巴拿馬運河的兩端咽喉。 全球大約5%的海運貿易量要經過這條運河，而這兩個港口處理了其中約40%的集裝箱業務。 說它們是全球貿易鏈條上的“戰略節點”，壹點不為過。
然而，到了2026年1月29日，情況急轉直下。 巴拿馬最高法院的法官們坐在壹起，以6票贊成、1票反對的結果，做出了壹項裁決。 他們宣布，1997年的那部第5號法律，以及2021年的所有續約條款，從根子上就“違憲”了，全部無效。
法院給出的理由聽起來很正式：這違反了巴拿馬憲法中關於國家對戰略基礎設施擁有永久主權的條款，也原則上禁止給外國資本排他性的特權以及永久的稅收豁免。 巴拿馬審計部門此前的壹份報告估算，合同條款導致政府損失了約12億至13億美元。
裁決在1月29日作出，但按照巴拿馬法律，需要刊登在官方公報上才正式生效。 就在2月23日，官方公報剛剛刊登了這份裁決，墨跡未幹，政府的接管行動就同步展開了。 速度之快，銜接之緊密，顯然不是臨時起意。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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