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日期: 2026-03-03 | 来源: 林辉 | 有0人参与评论 | 专栏: 北京 | 字体: 小 中 大
中共于1949年10月1日正式宣布建政后，对外采取了“一边倒”的外交政策，即采取完全依靠苏联的政策，甚至不惜出卖中国的领土和主权，与美英等西方阵营对抗。同时，为了夺取台湾，中共在建政后的10月24日，派兵进攻金门，至27日共两批登陆近万人，三千人被俘，其余全部阵亡。中共进攻台湾的计划不得不暂时停止。
就在中共加入苏联阵营与西方对抗之际，1954年7月22日，发生了一件震惊世界的“DC-4 击落事件”：国泰航空一架道格拉斯DC-4小型客机，在从泰国曼谷飞往香港途中，在南海公海上空，居然被中共空军战斗机击落，最终造成19名乘客和机组人员中10人遇难，其中包括1名机组人员、2名客舱乘务员和7位乘客。
国泰航空公司创办于二战后的1946年，由两名参加过中国抗战并执飞过驼峰航线的美籍飞行员罗伊·法雷尔（Roy Clinton Farrell）及澳籍飞机师悉尼迪根（Sydney Hugh de Kantzow）创办。他们看准了战后中国急需从澳洲空运物资到国内的商机，购入一架道格拉斯DC-3飞机，国泰航空公司正式成立。
此后，国泰航空稳步发展，并在1959年收购旧香港航空，接收其经营的多条航线，逐步成为世界知名的航空公司。
根据英国媒体，被共军飞行员击落的DC-4小型客机，彼时由英国机长菲尔·布隆（Phil Blown）驾驶。该飞机由美国道格拉斯飞机公司制造，于1944年交给美国陆军航空队，服役时间不到两年。1946年2月荷兰皇家航空公司购买了这架飞机，1949年8月，荷航又将飞机卖给了国泰航空。
1954年7月22日，由于2号发动机出现机械故障，这架客机在曼谷机场延迟一小时后，于格林威治标准时间20点19分起飞，飞往香港。
遭共军军机攻击而在海上迫降
在23点40分，当客机飞临海南岛国际空中走廊线以东约10英里（16公里）9,000英尺（2,700米）处，距离香港仅31分钟路程时，中共空军第29战斗机师第85战斗机团的两架苏制拉沃契金拉-11（Lavochkin La-11）战斗机出现在客机后方，一架在客机的右舷后方上方，另一架在左舷。
23点44分左右，中共军机突然开火，击中客机的两台舷外发动机（1号和4号），导致其起火。很快，4号发动机的辅助油箱和主油箱也着火了。
布隆机长的第一反应是采取规避措施避免飞机进一步损坏，副驾驶塞德里克·卡尔顿（Cedric Carlton）向所有乘客发放了毯子，并指示他们将毯子放在座椅靠背上以防遭到子弹袭击。
23点45分，无线电操作员斯蒂芬·黄（Stephen Wong）发出了最初的求救信号：“启德塔台，国泰XXX，求救！求救！求救！1号左引擎着火，正在下降，请求一切可能的援助。”在飞机迫降前，黄共发出了10次求救信号。
乘客中有一位是国泰航空的工程师，名叫G.H. 卡塔纳赫（G.H. Cattanach），他在得知飞机即将迫降时，努力试图安慰其他乘客，以让他们安心。
客机很快开始下降，在降到5,000英尺（1,500米）处时，飞机的方向舵控制器被击中。此时飞机的飞行速度为350英里每小时（560公里每小时），布隆竭尽全力躲避共军战斗机发射的燃烧弹，飞机因此不断左右摇摆着。
在飞机降至2,000英尺（610米）的高度时，右侧副翼被击落，飞机开始不受控制地向右转。布隆于是关闭了1号和2号发动机，并全力启动3号发动机，以应对不断加大的转弯。
在攻击发生2分钟后，无法保持可控平飞的布隆，决定在波涛汹涌的公海上迫降。当时海浪高达15英尺（5米），风速为25节（13米/秒）。
迫降过程惊心动魄。客机右舷翼尖最先撞到水面，3号和4号发动机之间的右翼随之断裂。撞击也导致机尾断裂，并漂浮在距离飞机主残骸46米处。主机身则以45度角漂浮，后部敞开的机身指向天空。
在客机坠入海中后，盘旋在1,000英尺（300米）处的中共军机停止了射击，朝向三亚方向飞去。
此时客机中已有一些人因被子弹射中或迫降而死亡，剩余的10人从下沉的飞机中逃脱。布隆机长和副驾驶从破碎的滑动窗户逃生。所有幸存者都漂浮在水面上，但没有救生衣。
副驾驶卡尔顿发现，一名叫Thorburn的夫人正挂在一个放在箱子里的救生艇上，因担心这艘亮黄色的橡皮艇可能会引起共军飞行员的注意，卡尔顿花了二十分钟才给橡皮艇充气。幸存者们相互帮助着爬上了救生艇，一些受伤、衣服破烂的乘客，躲在覆盖橡皮艇边缘的塑料遮阳伞下。他们的心并没有放下，因为担心共军飞机再度飞回来。所幸共军飞机再也没有回来。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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