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日期: 2026-03-23 | 來源: 每日經濟新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
3月23日24時，國內成品油價格將迎來上調。推高汽油價格的，是持續走高的國際原油——3月以來，霍爾木茲海峽航運中斷風險將布倫特原油壹度推至110美元/桶上方。航空燃油同樣未能幸免，航油裂解價差也壹度沖高至100美元/桶以上。
對航空公司而言，這無異於壹場成本端的“壓力測試”。就在成品油漲價前幾日，國泰航空已率先行動：中國香港始發的長途航班燃油附加費，由569港元上調至1164港元，漲幅超過100%。香港航空、印度航空、日本航空相繼跟進，國內多家航空公司亦密集調整國際航線燃油附加費。
這是2026年國際油價高位“重壓”下的縮影。上調燃油附加費，是最直接的成本轉嫁手段。然而，不止壹名業內人士向《每日經濟新聞》記者介紹，這壹機制在實際運行中效果有限——旅客購票時，會綜合考量票價、燃油附加費及其他費用，航司、出行方式均非唯壹選擇，這使得燃油附加費的上調受到制約。
正因如此，從國泰航空將30%燃油做套期保值、東方航空公告擬開展航油套保業務，到美聯航宣布削減5%運力、暫停低效航線??航司的應對策略遠不止於“漲價”。
減運力、漲票價、上調燃油費，航空業面臨成本重壓
面對燃油成本大幅上升，部分航空公司選擇削減運力以控制虧損。
美國聯合航空首席執行官曾表示，如果燃油成本持續居高不下，航空公司寧可放棄部分業務需求，也不願運營虧損航線。近日，該航司宣布將在第贰和第叁季度削減5%的定期航班，並稱，如果油價繼續維持在高位水平，其年度航空燃油支出將增加110億美元。
新西蘭航空、北歐航空亦公布航班削減計劃。此外，越南有關部門已提醒該國航空業，因燃油供應短缺的風險加劇，需為4月起可能出現的航班削減做好准備。
與此同時，全球范圍內航空公司紛紛上調燃油附加費或直接提高票價。
國泰航空自3月18日起大幅上調燃油附加費，以中國香港始發為例，往來北美、歐洲、中東和非洲等地的長途航班，燃油費由569港元增至1164港元，漲幅超過壹倍。
香港航空亦同步上調燃油附加費，由中國香港飛往亞洲的短途航班增至290港元；飛往歐美、非洲、中東地區的長途航班增至1164港元。印度航空已宣布，將分階段上調國內外航線燃油附加費。日本航空也表示，由於成本持續上漲對公司利潤構成壓力，正考慮對國內航班征收燃油附加費。
此外，印度航空已將長途航線票價上調15%，並考慮進壹步漲價。泰國航空計劃將票價上漲10%至15%，以覆蓋飆升的燃油成本。新西蘭航空已上調其國內和國際航線票價，並表示若航空燃油成本繼續高企，未來可能進壹步調整票價和航班安排。法荷航已決定提高長途航班機票價格，並表示這是效仿北歐航空、印度航空等航司近期的票價上漲。
國內多家航司也相繼調整了部分國際航線的燃油附加費。
吉祥航空涉及中國與芬蘭之間航線、中國與東南亞國家之間航線以及中國與澳大利亞之間航線的燃油附加費均上調；春秋航空費用調整主要涉及赴日、韓、泰國、越南、馬來西亞等航線；長龍航空調整了中國往返泰國、新加坡、馬來西亞、哈薩克斯坦等航線燃油附加費。
國內航線方面，目前仍執行2026年1月5日下調後的標准：800公裡（含）以下航段每位旅客收取10元，800公裡以上航段收取20元。不過，也有聲音指出，若國際油價持續高位運行，國內航線燃油附加費存在上調可能性。
航油普遍占航司營業成本叁成左右
航空業對油價的敏感度，首先體現在成本結構上。資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳介紹，具體到各大航司，航油的成本占比各不相同，但通常占營業成本的30%左右。
記者查詢到，2024年中國國航、中國東航、南方航空的航空油料成本分別為537.20億元、454.99億元和549.89億元，分別占總成本的33.96%、35.97%和34.46%。此外，據《中國民航行業2025年中期信用觀察》，2022年—2024年及2025年上半年，民航運輸行業樣本航油成本占營業成本的比例分別為 29.29%、35.58%、34.72%和 32.13%（半年度不含華夏航空）。
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