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日期: 2026-03-24 | 來源: 德國之聲 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
《世界報》客座評論稱，西方精英大學將主要精力集中在多元化、可持續發展、社會公正等宏大理想之際，中國的高校正在學術領域快速超越西方。《法蘭克福匯報》評論稱，所謂中國汽車品牌正在威脅德國車企生存的說法純屬危言聳聽。https://t.co/Cfbj8RvOvY pic.twitter.com/kUZkIHRRvu— DW 中文- 德國之聲 (@dw_chinese) March 24, 2026
《世界報》客座評論稱，西方精英大學將主要精力集中在多元化、可持續發展、社會公正等宏大理想之際，中國的高校正在學術領域快速超越西方。《法蘭克福匯報》評論稱，所謂中國汽車品牌正在威脅德國車企生存的說法純屬危言聳聽。
康斯坦茨大學進化生物學教授邁耶（Axel Meyer）參觀了浙江大學之後發表了如下的觀感：中國是全球科研的未來，而西方正在失去曾經擁有的優勢。在《世界報》上發表的題為《中國的大學是如何超越西方的》的客座評論中，邁耶教授寫道：
“德國科學家曾經是獲得諾貝爾獎最多的群體，全球物理和化學領域學術論文更曾以德語為官方語言，而這壹切都早已成為了過去。令人遺憾的是，在全球排行中，名次下滑的德國大學數量遠遠超過排名上升的德國大學。實施已經20多年的‘卓越大學’計劃也絲毫沒有帶來任何改觀。以學術出版物的數量和質量作為衡量標准的科學產出，例如所謂的‘自然指數’（Nature Index，用於衡量在《自然》等頂級學術期刊上發表論文的數量和水平）就具有極高的客觀性。在這壹方面，浙江大學已經成為全球最高產的高等學府。
哈佛大學等許多美國大學的排名正在下降，因為近年來中國大學發展極其迅猛，而西方大學卻連原地踏步的能力都已不再具備。全球拾大最著名高校均在美國的時代已經成了過去，至少在萊登排行榜上，全球拾所最佳高校中，已有八所來自中國，‘自然指數’的排名情況也大同小異。
學術期刊的質量是以該刊物的影響力來衡量的。而全球最具影響力的跨學科期刊則非《Cell》《Nature》和《Science》叁大刊物莫屬，被簡稱為CNS的這叁家期刊之所以聲譽如此之高，也是由於他們對刊發稿件極為挑剔，幾乎所有的投稿都會被拒之門外。在中國，校方會向科研人員施加巨大壓力，要求他們在上述期刊上發表論文：壹些中國頂尖高校的年輕助教如果在入職頭伍年內未能在CNS期刊上發表論文，將被削減50%的工資。而壹旦發表成功，則可獲得大約伍萬美元的獎金。
而在我本人曾經任教的所謂‘卓越大學’，乃至整個德國高校體系中，在頂級學術刊物上發表論文，既不會得到經濟獎勵，也不會受到任何關注，甚至連得到高校管理層的壹句誇獎都是奢望。總體而言，中國在許多方面更為資本主義，因此其高校也比許多西方國家的高校更為成功。
造成這種狀況的原因是多方面的。如果招生和招聘標准中，性別或多樣性被置於申請者的才華和成績之上，那麼，大學學術質量出現滑坡是必然的結果。如果大學相信，它的使命是要讓世界變得更道德、更公平，而不再是追求真理（veritas），那麼，學術成果的減少則是必然的。除此之外，新壹代大學生和教職員工的訴求和工作態度也起到了推波助瀾的作用，例如人們要求更多的勞逸平衡（Work-Life-Balance），要求更多的休假和節假日等等。”
邁耶教授這篇發表在《世界報》的客座評論中寫道，中國通過高考等嚴格的考試和競爭機制進行人才篩選之際，在西方曾被奉為圭臬的“任人唯才”原則（Die meritokratischen Prinzipien）卻遭到了淡忘。他寫道，在德國，“滿分”的碩士論文或博士頭銜幾乎已經泛濫成災：即便壹個博士生不學無術到本應落選的地步，但在德國卻幾乎無法讓他落選。
”中國政府長期且已開始見效的計劃，是要在具有經濟和軍事意義的科學領域占據主導地位。主導當今世界的，並不是那種脫離現實的女權主義外交，而是赤裸裸的強者法則。在科研和經濟領域，德國正在明顯滑坡。不遠的將來，德國大學將不具備提供某些專業學科的能力，也將無法維持現有高校的數量，更無法繼續為留學生提供免費的音樂教育了。
我們必須盡快找回當年那些曾被廣泛認可的德意志美德，中國也曾對這些美德贊不絕口。現如今，我們卻已淪為笑料，因為我們關閉了核電站，並用近乎自虐式的能源價格和苛捐雜稅逼停或趕跑了壹些至關重要的工業產業。全世界都知道，我們已經不會搞基礎設施建設，我們的火車不再准時，我們的車站和市中心讓人沒有安全感。有鑒於此，今後能夠吸引人才的將是中國，而不再是德國。”
《法蘭克福匯報》發表評論稱，關於德國汽車工業末日來臨的報道越來越多：中國汽車工業快速崛起，並已在德國本土市場站穩腳跟。然而細究之下，事實似乎並非如此：
“事實上，在德國汽車市場上，只有兩家中國汽車品牌的新車注冊量達到了值得關注的水平。在2026年的頭兩個月，比亞迪的新車注冊量為5682，市場份額為1.4%。但其中究竟有多少台車是賣給私人用戶的，目前還不清楚。進入歐洲市場時間較久的MG的市場份額則為0.9%。其他九家中國車商的市場份額加起來只有0.7%。總之，完全不必大驚小怪。畢竟，韓國的現代和起亞加起來的市場份額已經達到了5.3%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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