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日期: 2026-03-27 | 來源: 汽車商業評論雜志 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
編譯|莫 莉
編輯| 黃大路
設計|甄尤美
來源|The New York Times，Reuters，Business Insider，ABC等
壹次夜間行程，暴露了Robotaxi的新麻煩。
今年1月，37歲的舊金山科技從業者道格·富洛普（Doug Fulop）與另外兩名乘客夜間乘坐Waymo回家時，壹名男子橫穿到車前，開始對著車輛和車內人大喊，隨後猛砸車窗，試圖抬起車輛，還威脅說要殺掉車裡的人，因為他們在給機器人付錢。
富洛普回憶，他們第壹時間報了警，也撥打了Waymo支持熱線，但得到的回復是，只要有人站在車旁，系統就不會人工指揮車輛駛離，車門鎖著就算安全。那輛車最終是在襲擊者退開壹段距離後，才重新起步離開。
這起事件把Robotaxi的壹個尷尬處境再次暴露出來。
無人駕駛出租車的核心安全邏輯，是在有人靠近時盡量不動。但在極端情形下，這套邏輯也可能被人反向利用，變成圍堵、騷擾甚至威脅乘客的工具。
道格·富洛普向《紐約時報》表示，他們當時感到無比無助，因為既沒有司機可以立即判斷是否駛離，乘客也無法跳到駕駛位接管車輛。
把這起遭遇放回近年來的美國Robotaxi運營經歷中看，並不是個例。舊金山、洛杉磯等地針對Waymo和Cruise的敵意，已經從早期圍觀、惡作劇，逐步演變成遮擋傳感器、堵車、燒車，以及對監管部門施壓。
與此同時，Waymo又在2025年把全年訂單量提升到1500萬單，並在2026年繼續向更多城市擴張。在快速擴張之下，企業對這類極端場景的處置方式，也開始被放到更大的輿論和監管視野中。
遇到了危險，車卻開不走
道格·富洛普的遭遇，最尷尬的不只是有人攻擊無人車，而是攻擊發生後，車內乘客幾乎沒有主動權。
根據《紐約時報》披露的經過，那名男子壹邊砸窗，壹邊試圖拉開鎖住的車門，還揚言要殺掉車裡的人。道格·富洛普後來對外表示，如果對方持續砸同壹扇窗，而不是輪流敲打幾塊玻璃，他相信最終可能會砸穿。整個過程大約持續6分鍾，直到圍觀者開始起哄，襲擊者注意力被帶走，離車稍遠，那輛Waymo才得以重新駛離，舊金山警方隨後趕到。
Waymo發言人凱瑟琳·巴爾納（Katherine Barna）表示，事發時公司支持團隊壹直與乘客保持通話，這是壹件非常不幸但罕見的事件。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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