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日期: 2026-05-20 | 來源: 國民經略 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
高鐵時代，人工運河又火了。
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世紀運河，要來了。
日前，繼全線通水之後，平陸運河叁大樞紐主體工程建設全部完成，離今年9月通航只有壹步之遙。
這條全長134.2公裡、可通航5000噸級船舶的人工運河，總投資超過700億元，被譽為“新中國成立以來首條通江達海的人工運河”。
廣西之所以斥重資打造人工運河，是因為長期深陷“廣西貨物繞行珠叁角出海”的尷尬。
作為全國14個沿海省份之壹，廣西水網密布，更坐擁全國拾大港口之壹的北部灣港。
港口離首府南寧只有100多公裡，但南寧等地的貨物，卻沒法由此出海。
原因不復雜，南寧與北部灣之間，橫亙著崇山峻嶺，但與珠叁角卻通過西江連通，而西江-珠江則是全國第贰大黃金航道。
這就帶來壹個吊詭局面：繞行800多公裡借道廣州港出海，成本比陸運壹兩百公裡到北部灣還要低。
海洋及水運優勢如此之大，廣西卻活成了“內陸省份”，人工運河的迫切性可見壹斑。
過去幾年，各大省份紛紛提出人工運河規劃，廣西為何先行壹步？
在壹眾運河中，平陸運河投資規模最低，但也高達700億，不是廣西壹省所能承擔。
所幸的是，大西南地區迎來兩大國家戰略的加持，壹個是西部陸海新通道，壹個是中國-東盟全面戰略伙伴關系。
西部陸海新通道，起於川渝，經貴州向雲南、廣西壹路而過，通達世界各地，讓運河價值不再局限壹省壹地。
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