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日期: 2026-06-19 | 来源: 镜相工作室 | 有0人参与评论 | 字体: 小 中 大
文丨李丹
编辑丨胡苗
4月22日，美以伊开战45天后，在伊朗做水产品进出口生意的商人林涛从国内飞往迪拜。他的目的地是位于波斯湾南岸，中东最重要的航运中转中枢——杰贝阿里港（Jabal Ali）。他要去“解救”自己被滞留在此处的货柜。
从落地迪拜机场开始，战争对整个中东地区的冲击便扑面而来。曾经拥挤的机场，只有稀稀拉拉几个行人；走进市场，开着的商铺不多，许多商铺甚至空了，“曾经一铺难求，现在都没人租了。”
车往港口驶去，每驶近一分，林涛的心就往下沉一点。还在国内的时候，他看到新闻说，波斯湾内曾有约3200艘船舶滞留，那时一切对他来说只是数字。等他到了港口，数字变成现实。
“一路上看到的满满全都是集装箱，我才真正感受到什么叫触目惊心。情况比我们（在国内时）想的更糟糕。”
他在心里飞快地算了一笔账：杰贝阿里港的滞期费约为100-150美元一天，不同船司还对每个货柜征收了一笔强制附加费，1000-3000美元不等。他的货柜已经在港口堆了一个多月。
而这，仅仅是第一笔账。
工厂停摆，工人工资还得照发。人还没回到伊朗的工厂，几十万人民币已经亏在路上了。
货在海上，人在岸上
林涛不是唯一一个正在“烧钱”的人。
2月28日，美国对伊朗投下第一颗导弹。这一天，在伊朗做矿业生意的肖雷有一批货正要出发。船早就开了，开到霍尔木兹海峡，开打了，只能折返。货至今还堆在港口。国内的客户着急收货催他，他去催船司，船司也没办法。
开工厂的蔡伟文和朋友拼了艘伊朗的船。伊朗海军放了行，但航行至美国海军处又被劝返。
“就这样来回折腾。这些船滞留期的费用，都是要货主出的。”肖雷说。
做物流生意的刘波遇到了更头疼的情况——甩货。“我原本计划卸货在阿曼，但如果中间有新的冲突，船东有可能不打一声招呼，就把我的货直接抛在印度。”
他有一个柜子就这样被抛掉了。
那个柜子本该在2月28日前后抵达伊朗的恰巴哈尔港（Chabahar）。刘波没联系上船东，再听到消息时，就是船东通知他：货被抛在了巴基斯坦卡拉奇（Karachi）的卡西姆（Qasim）港。这个柜子里有他自己灯具厂的原料，也有他物流公司的客户的货。
他尝试过自己安排转运。但港口回复称，只能由伊朗国航转运。他又给伊朗国航发邮件，伊朗国航回复：暂时没有计划。
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