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日期: 2026-06-27 | 來源: 鳳凰網 | 有0人參與評論 | 專欄: 俄羅斯 | 字體: 小 中 大
中國媒體鳳凰網唐駁虎主筆：普京最近放話說，俄羅斯已經躋身能夠全周期生產（民航用）航空發動機的肆個國家之列。
部分俄媒在傳播這條消息時，專門提到名單上另外叁家是美國、英國和法國，而中國不在此列。這話聽起來像是壹個技術判定，實際上更像是壹場地緣政治背景下的自我確認。
再聊這個“肆國”名單的分量前，我們需要先說說“全周期生產”這個概念，以及為什麼俄羅斯媒體覺得自己夠格，同時為什麼要把中國攔在門外。
【從買零件到造整機】
俄羅斯航空發動機的自主化，確實走過了很長壹段路。2014年，SSJ100支線客機還在用俄法聯合研制的SAM146發動機，米-26重型直升機的D-136發動機完全依賴烏克蘭馬達西奇。民用航發領域，俄羅斯幾乎是個組裝車間。拾年過去，局面發生了實質性變化。
PD-14是蘇聯解體後俄羅斯獨立研制的第壹款現代民用大涵道渦扇發動機，推力14噸，用於MC-21客機。
它采用了雙轉子結構、優化涵道比、全權數字化控制系統，核心部件由俄羅斯多家企業分工生產，彼爾姆發動機公司負責總裝。
2018年完成整機點火，2021年開始批量交付。雖然產量不高，計劃年產約50台，但它標志著俄羅斯在民用航發領域重新建立了從設計到制造的完整鏈條。
PD-8正在替代SSJ100上的法國SAM146，VK-650V輕型直升機發動機替代了原來的普惠產品。聯合發動機公司的數據顯示，2023年民用發動機產量比2022年增長了30%。基數確實很低，但趨勢是向上的。
普京說的“全周期”，指的就是這個：從壹塊金屬開始，設計渦輪葉片，用特殊合金熔煉，在機床上加工，組裝成發動機，測試後掛到機翼上。這套流程，俄羅斯現在確實能走通。
【中國的位置：在門外還是已經進門？】
俄媒把中國排除在外，理由是“中國有復制品，但要用自己的材料和軟件完成完整的循環還需要壹步壹步來”。這個判斷放在伍年前或許成立，放在今天已經有些勉強。
長江-1000是中國為C919研制的國產發動機，推力13噸級，與MC-21用的PD-14同級。到2025年11月，它已完成6142小時極限工況測試，覆蓋317項真實航線工況，核心部件100%自主制造，整機國產化率85%。
2023年搭載運-20完成高空試飛，2025年3月完成C919實機掛載試飛，實現了發動機與飛機航電、飛控系統的全閉環交聯。目前處於適航取證沖刺階段，預計2026年獲得型號合格證。
長江-2000則是更高階的產品，推力35.2噸，用於C929寬體客機。2025年完成全狀態高空台試驗，累計運行突破3000小時。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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