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日期: 2026-06-29 | 來源: BBC中文網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
壹架飛機撞上大樓，這個畫面太過熟悉，深深印刻在當代人的大腦中。熟悉到任何人在看到新聞的第壹秒，腦子裡都會閃過同壹個詞：“911”。
911的烈度史無前例：兩架滿載燃油的波音767客機，近3000人遇難，美國紐約世界貿易中心（WTC）雙子塔化為廢墟。
而這壹次事件的烈度則小得多：壹架輕型運動飛機，僅重340公斤，在108層高的北京中信大廈“中國尊”上半部撞出壹個窟窿，殘骸從空中墜落，底層簷篷起火燃燒，濃煙升騰。
正值下班時分，大樓內約1.2萬名辦公人員被緊急疏散。警方迅速封鎖了周邊道路，消防車和救護車趕到現場。官方事隔22小時之後披露，飛行員當場死亡，13人受傷。大樓的損壞僅限於幾片玻璃幕牆，截至次日，窟窿已被臨時擋板遮住。
規模上，雖無法與911相提並論。但這件事的不可思議程度，並不遜色：在全中國空域管制最嚴的城市中心，在距離中南海僅6公裡、北京最高的建築物上，壹架小飛機穿城而過，撞上了北京最具標志性的高樓。
這也讓叁個疑問成為這場事件的核心：為什麼壹架飛機能夠不顧管制，暢行無阻，進入北京的中心？此外，這名飛行員究竟是誰，社交媒體上流傳的“劉俊華”又是怎麼回事？最後，這次事件到底是壹場挾私報復，還是純粹的意外呢？BBC中文對此壹壹梳理。
疑點壹：壹架小飛機，怎麼飛進了全中國空域管制最嚴的城市中心？
在 2025年澳洲阿瓦隆國際航展（Avalon International Airshow）的戶外空軍與防務博覽會上，壹架山河阿若拉 SA60L 輕型運動飛機在場參展。此次失事的飛機與圖中飛機為同壹型號。
北京的上空，不是想飛就能飛。
民航界熟知的壹個詞是“北京大拐彎”。從首都機場或大興機場起降的民航班機，都要在空中做壹個近90度的轉向，刻意避開北京市區上空。北京城區上空是禁飛區，這壹點寫在中國每壹本航空管制手冊裡。
今年5月起，管控進壹步收緊：北京全面禁止銷售無人機，禁止將無人機及其零部件帶入北京，所有室外飛行必須取得許可。連風箏和孔明燈都在禁列。換言之，北京的天空不僅對飛機關閉，對壹切能飛的器物關閉。
但周伍（6月26日）傍晚，壹架雙座位、單發動機輕型運動飛機，穿過了所有這些禁令，飛到了北京商務中心區（CBD）上空。
墜落的殘骸上寫有“B‑12PP”字樣。網上航空資訊顯示，跟這個注冊號對應的是壹架中國山河科技生產的山河阿若拉 SA60L 輕型運動飛機，長6.9米，翼展8.6米，巡航時速約170公裡，起飛滑跑距離僅180米。它的體積大概介於壹輛轎車和壹輛小巴之間，可以在土路、草地上起降，不需要正規機場。
根據公開資料，飛機隸屬東時雙悅（北京）通用航空有限公司，基地位於北京平谷區石佛寺通用機場。
從石佛寺到中國尊所在的朝陽區CBD，直線距離大約60公裡。以阿若拉SA60L的巡航速度計算，航程大約20多分鍾。
香港《明報》引述熟悉航空業界的人士透露，事發前，北京塔台控制的離場、進近、區域管制都在呼叫這架飛機，但無人應答。隨後呼叫了軍航的直升機前去查看，軍航的人到了之後，已經撞了。
換言之，若消息屬實，不是沒有人發現它，而是發現了，呼叫了，卻沒有攔住。
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