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日期: 2026-07-11 | 來源: 中時新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
伊朗(專題)長期以來將荷莫茲海峽（Strait of Hormuz）視為牽制美國的重要戰略籌碼，只要局勢升溫，便足以撼動全球能源市場。然而，隨著全球原油供應增加、替代輸油路線日益成熟，以及國際航運調整航線，專家認為，伊朗利用荷莫茲海峽向美國施壓的能力正逐漸削弱。
《福斯新聞網》報導，美國副總統范斯（JD Vance）日前表示，川普政府希望透過美伊諒解備忘錄恢復全球石油供應、補充市場庫存，再視情勢決定下壹步。不過，伊朗近日恢復攻擊商船後，美國總統川普宣布，美伊諒解備忘錄與停火協議已經「結束」，並警告，若伊朗持續襲擊商業航運，美方可能再次對伊朗實施海上封鎖。
盡管伊朗近期攻擊商船壹度推升國際油價，美國能源資訊署（EIA）仍預估，全球原油產量與貿易量將在今年底前恢復至接近沖突爆發前的水准，大部分停產產能也將於2027年第壹季恢復，隨著石油輸出國組織（OPEC+）與盟友持續增產，未來幾個月油價仍有下跌空間。
另壹方面，波斯灣產油國近年大幅降低對荷莫茲海峽的依賴。沙烏地阿拉伯可透過東西輸油管線（East-West Pipeline）將原油輸往紅海，阿拉伯聯合大公國則利用阿曼灣富查伊拉港（Fujairah）出口原油，使每天數百萬桶原油得以完全繞過荷莫茲海峽。
國際航運公司也逐步調整航線，愈來愈多貨輪改采沿著阿曼海岸航行的南方航道，與伊朗海岸保持更遠距離，即使遭遇零星攻擊，仍能維持出口作業。
曾任美國海軍第伍艦隊司令的退役中將多尼根（Kevin Donegan）指出，伊朗伊斯蘭革命衛隊（IRGC）的目的從來不是完全封鎖荷莫茲海峽，而是透過持續攻擊商船，提高保險費率與航運風險，讓這條航道在商業上變得「難以運作」，迫使航運業者對恢復正常航行有所顧忌。
不過，多尼根認為，新航線的建立正削弱伊朗的策略效果，「南方航線形成了壹條伊朗既無法收取『過路費』，也無法控制的航道。」
此外，海事追蹤公司也發現，伊朗近期仍持續自哈格島（Kharg Island）裝載原油出口，顯示德黑蘭本身同樣仰賴石油收入，不可能承受全面中斷荷莫茲海峽航運的後果。分析認為，只要沖突未進壹步升高為長期供應中斷，伊朗雖仍足以引發短期油價震蕩，但將荷莫茲海峽作為對美談判籌碼的效果，恐怕正逐漸減弱。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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