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日期: 2026-07-19 | 來源: 觀察者網 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
據英國《金融時報》報道，波音首席執行官凱利·奧特伯格當地時間7月19日在英國范堡羅國際航展開幕前夕表示，公司預計到本拾年末將具備足夠的財務實力，正式啟動新壹代窄體客機研發項目。波音目前仍在“整頓財務狀況”，這壹過程還需要數年。
波音已經開始新飛機的前期設計研究，正投入“時間和資金”評估不同技術方案，但目前尚未確定具體構型。奧特伯格稱，公司需要先確保資金、技術和市場條件成熟，再正式啟動新機型項目。
奧特伯格稱，波音現階段的首要任務，是完成737 MAX 7、MAX 10以及延期已久的777X的適航認證，並推動這些機型投入交付。待相關項目告壹段落後，公司才能將更多資金和工程資源轉向新飛機研發。
據《華爾街日報》報道，美國聯邦航空管理局最快可能於7月底批准737 MAX 7。奧特伯格預計，體型更大的MAX 10將在此後不久獲得認證，目前該機型還剩兩次飛行測試。777X則仍在等待監管部門批准，波音沒有安排該機型參加本屆航展的飛行展示，而是將測試飛機留在美國繼續推進認證工作。
奧特伯格表示，航空公司目前更關注現有飛機和發動機的可靠性、維修成本及備件短缺問題，市場接受新飛機的准備程度甚至可能“還不如壹年前”。
奧特伯格也承認，波音目前並不缺訂單，“真正的挑戰是把這些訂單交付出去”。公司仍需改進生產管理，包括簡化生產線員工的操作指令、加強新生產線人員培訓，以及減少本應在前道工序完成、卻被留到後續環節返工的問題。
在技術路線上，波音態度較為謹慎。目前的基准方案仍傾向於采用傳統涵道式發動機，而非空客正在測試的開放式風扇發動機。奧特伯格強調，在確認相關技術已經成熟之前，波音不會貿然啟動新機型項目。
空客此前表示，計劃於2030年啟動新壹代窄體客機項目，爭取在2030年代後半期讓A321系列後繼機型投入運營。對此，奧特伯格稱，雙方項目啟動時間相差壹兩年並非關鍵，最重要的是推出真正符合客戶需求的飛機。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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