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日期: 2026-07-24 | 來源: 南風窗 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
標志性的“蛙眼”大燈、溜背車身、貫穿式尾燈……保時捷作為豪華車市場的“硬通貨”，壹度成為不少汽車品牌借鑒的設計符號，包括中國車企。
今年5月，保時捷中國傳媒公關副總裁唐鳳靚在壹場行業論壇上就提到，保時捷的設計曾推動中國汽車行業形成“高度統壹的汽車設計審美”。對此，保時捷壹方面感到“榮幸”，另壹方面也有“些許無奈”。
要知道，伍年前，保時捷在中國幾乎站到了最高處。2021年，它在中國賣出9.57萬輛新車，創下歷史紀錄。那壹年，中國不僅是保時捷最大的單壹市場，還貢獻了其全球近叁分之壹的銷量。
但如今，保時捷在中國的故事急轉直下。
2025年，保時捷在華交付量降至41938輛，同比下降26%。
11月6日，在進博會汽車及智慧出行展區大眾汽車展台拍攝的新款保時捷911Turbo S/新華社記者孟晨光攝
降幅還在進壹步擴大，2026年上半年，保時捷僅交付14501輛，同比減少32%，甚至不及北美市場同期銷量的壹半。
車子賣不出去，渠道端的痛感則更嚴重。2026年6月30日，濟寧、淮安、南寧興寧叁家保時捷中心同時終止經銷業務，蕪湖中心也將在7月底停止新車銷售。保時捷在中國鋪設多年的銷售網絡，正從高峰時期約150家，收縮至計劃中的80家左右。
從被追捧、被模仿、被致敬，到被重新衡量，保時捷的中國神話為何在加速破滅？
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賣壹輛車，經銷商虧拾幾萬元
保時捷壹直認為，“價格”是品牌的壹部分。
今年3月，在發布2025財年業績後，面對持續承壓的中國市場，保時捷全球首席財務官白禹翰再次重申，保時捷不會參與中國市場的價格競爭，因為價格戰會侵蝕高端品牌形象和利潤根基。他同時表示，保時捷不會為了降低成本而推進國產化，在他看來，國產化不僅消耗大量資源，也無法維持品牌的稀缺價值。新任全球執行董事會主席駱明楷也明確表明，“不會為了短期銷量犧牲品牌長期價值”。
換句話說，保時捷品牌方面寧願少賣車，也不願主動降價。只是，這套對價格體系的堅持正遭遇現實的考驗。
官方財報顯示，2025年，保時捷全球營業收入362.7億歐元，同比下降9.5%；銷售利潤從上壹年的56.4億歐元驟降至4.13億歐元，跌幅高達92.7%，銷售回報率也從14.1%降至1.1%。
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