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日期: 2009-08-10 | 來源: 倍可親 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
港珠澳大橋的建築標准極高，圖為港珠澳大橋的合成圖片。
據香港《大公報》報道，備受關注的港珠澳大橋動工建設正進入尾聲。據已上報中央的大橋工程推薦方案顯示，全長49.968公裡的港珠澳大橋將超越目前世界最長的杭州灣跨海大橋，而且技術標准將堅持采用內地及港澳差異的“就高不就低”原則，因此港珠澳大橋將成為國家公路建築史上技術最復雜、建築標准最高的項目。
據方案估算，大橋用鋼量達123.35萬噸，較杭州灣跨海大橋多壹半，相當於建造11個“鳥巢”國家體育場。
擬建的港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，全長49.968公裡，相當於9座深圳灣公路大橋，其規模更將超越現時世界上最長跨海大橋、全長36公裡的杭州灣跨海大橋，囊括了交通行業內路橋隧島各項工程，被大橋前期工作協調小組辦公室專家定義為“超級項目、大型跨海陸路信道、跨界項目(壹國兩制叁地)”。
據大橋工程建設推薦方案顯示，大橋將包括6648米海底隧道、主跨460米鋼箱梁斜拉橋，主跨250 米、220米、150米混凝土連續剛構橋，以及70米、50米等跨混凝土連續梁橋等，估算水泥用量將達183.55萬噸，較杭州灣跨海大橋的129.1萬噸多出42%；而其鋼梁、鋼材和鋼筋等用鋼量也將高達123.35萬噸，是杭州灣跨海大橋80萬噸的1.5倍，更相當於建造11個“鳥巢”國家體育場。據悉，以上水泥及用鋼量還不包括大橋香港口岸人工島和交通工程的所耗量。
參與方案的專家指出，大橋連接內地與港澳，叁地技術標准存在差異，為把大橋建設成同時滿足叁地要求的工程，將按照“就高不就低”的原則確定主要技術標准，即采用最高標准打造“世界級跨海通道、地標式建築”，譬如設計壽命120年，抗16級台風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊等要求，均較杭州灣跨海大橋要高。
相比杭州灣跨海大橋，港珠澳大橋的海底隧道建設難度最大，在現時世界上也是首屈壹指的。專家透露，全長6648米的海底隧道推薦采用沉管法，沉管施工段長達5389米，僅建築安裝工程費達128億元人民幣(含人工島)，由於工程規模大、所處海域氣象條件復雜，施工存在壹定的難度，施工期間對航道運輸、環境等影響較大，尤其是要滿足在中華白海豚保護區內施工的高要求。
專家認為，沉管隧道建設期間，基槽開挖、管段沉放、回填、不均勻沉降控制等肆大關鍵技術備受考驗，特別是10米以上水深條件下開挖深達30余米的基槽設備和工藝選擇。專家稱，將在附近的牛頭島建造幹塢，批量預制水中沉管段，拖至現場沉放，而寄泊區設牛頭島西側水域。針對隧道將按雙向六車道高速公路標准設計，故此推薦目前國內外應用廣泛的鋼筋混凝土矩形管段形式，管段外輪廓寬44.8米、高10米，單節管段基本長度將達180米。
專家稱，香港東港跨港隧道、高雄港跨港隧道、珠江隧道、上海外環隧道等成功實例，均將成為港珠澳大橋海底隧道設計和施工管理方案實施的借鑒典范。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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