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日期: 2011-02-14 | 來源: 東方早報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
盛宴瘋狂時得撤下酒杯，這句話適用於所有的經濟領域。舉起的酒杯不會自動撤下，監管才能讓醉酒者恢復清醒。
備受關注的中國高鐵建設正在受到市場全方位的質疑。
我國高鐵建設雖然是勢所必然，但規劃過於激進，突破了市場與資金的承受能力，有行政性拔苗助長之嫌，新官上任的政績工程與應對危機擴張政府投資難辭其咎。
2003年時任鐵道部長上任之後力推鐵路跨越式發展，2004年1月7日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》，規劃到2020年全國鐵路營業裡程達到10萬公裡。金融危機為我國的高鐵建設添了壹把火，在4萬億經濟刺激計劃下，《中長期鐵路網規劃》順勢調整，規劃的目標裡程數被大幅上調，如快速客運網絡總規模調整為5萬公裡以上，較原規劃增加2萬公裡投資額度加大，部分項目提前實施，有42條高鐵建設工程預期要在2012年前完成。
高鐵建設的核心弊端在於，公益與市場不分，行政色彩濃厚，缺乏財務邊界。
從國防以及縮小中西部貧富差距等角度考慮的公益性鐵路建設，主要由政府出資，由政府的財政、籌資、還款能力決定建設規模，納入政府的審計體系；而市場化的高鐵建設從融資到監管應該走市場之路，由社會資金參與高鐵建設、持有高鐵股份、進行市場監管。目前各地政府已經成為高鐵合資公司的壹員，成為高鐵建設狂熱的吹鼓手。高鐵債券則有政府信用背書，不必擔心收益率上升，也就是說，市場定價對高鐵債券不起作用，只要大規模印錢，想怎麼建就怎麼建。
風險不遠，2014年償債高峰期到來。高鐵建設負債率高速增長，未來足以讓鐵道部徹底破產。
不要指望中央財政大規模增加投入，按照《中長期鐵路網規劃》，在“拾贰伍”期間，我國鐵路建設將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元，相比“拾壹伍”期間的2.2萬億元投資，增加了1萬多億元。這相當於2010年8萬億全國財政收入的43%，已經到了財政能夠承擔的極限。中央政府的支出加上地方投融資平台10萬億元債務，隱性債務不容小視。
鐵道部的定心丸無法讓人安心。1月15日，中國鐵道部總經濟師余邦利在鐵道部春運新聞發布會上稱，中國大規模的高鐵建設資金完全有保障，不會導致債務危機。
鐵道部的債務真的那麼安全性嗎？未必。鐵道部負債呈幾何級數上升。按照余先生自己的數據，“2009年鐵路資產負債率52％，遠低於許多國外鐵路公司的水平”，“2010年底鐵路企業資產負債率預計在56%左右”，據鐵道部相關數據顯示，2006年底，鐵道部的負債總額為6400.77億，2007年底，負債額略有上升，達6587.06億。2008年，負債迅速增加至8683.95億，2009年末已達13033.86億元，兩年間增幅達 97.9%。這還不是結束，2010年7月底民生銀行發布《2010年中國交通運輸業發展報告》，指出快速增長的債務融資規模，使得鐵道部的資產負債率逐年上升，預計2012年有可能超過70%。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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