-
日期: 2011-07-27 | 來源: 經濟參考報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
7月15日凌晨，杭州第叁錢塘江大橋南端橋面出現部分塌落，壹輛重型半掛車從橋面墜落，又將下匝道砸塌。司機跳車受傷，送往醫院救治。 新華社記者 王定昶 攝
建成不到10年就多次整修，關於質量問題的傳言持續不斷，7月15日，通車僅10余年的錢江叁橋出現南引橋橋面坍塌事故。《經濟參考報》記者就此展開深入調查，專家和當地民眾對大橋的評價竟然是“隱患早已埋下，坍塌意料之中”。
事件發生後，杭州市有關部門召開新聞發布會，並將事故主因定為車輛超載。然而，這個持續了僅5分鍾、拒絕任何媒體提問的新聞發布會引發了社會各界質疑。
錢江叁橋又稱西興大橋，是杭州老城區通往濱江和蕭山新區以及蕭山國際機場的重要通道之壹，於1997年建成通車。媒體報道稱，錢江叁橋是“浙江省首座具有世界先進水平的現代斜拉索橋梁”，“設計與施工中創造了中國橋梁建築史上多項之最”。然而就是這座創下多項之最的跨江大橋，7月15日凌晨卻出現了坍塌事故，大橋南引橋西側車道上壹個20平方米左右的橋面塌落，導致壹輛經過的重型半掛車墜落。
事件發生後，杭州市有關部門召開新聞發布會，並將事故主因定為車輛超載。然而，這個持續了僅5分鍾、拒絕任何媒體提問的新聞發布會引發了社會各界質疑。
“車輛超載的確是造成路面坍塌的直接原因，但絕對不可能是根本原因。”橋梁專家、浙江大學建築工程學院土木工程系教授、博士生導師謝旭說。
在專家看來，超載貨車只是“引爆事故”的壹個火種，是“壓垮駱駝”的壹個誘因《經濟參考報》記者在深入調查後也發現，事實上，大橋在建成通車之前，便已存在嚴重質量隱患。
浙江省交通廳工程質量監督局高級工程師江立生在接受《經濟參考報》記者采訪時承認，大橋在建成通車前，就在檢測中被發現南引橋有板梁錯抬的情況，而更為嚴重的是，主橋發現大面積裂縫，而且裂縫的寬度嚴重超標。江立生時任浙江省交通廳質監站副站長，他說，1997年1月，錢江叁橋建成通車前，質監站作為省級質量監管部門，曾先後兩次對大橋進行驗收前的交工質量鑒定。
據介紹，按照大橋的設計標准，大橋箱梁的裂縫不能超過0.2毫米，但事實上，根據質監站當時的測量，大橋尚未通車，主橋的實際裂縫已達到甚至超過0.4毫米！這樣大的裂縫，江立生坦言“的確比較少見”。而橋梁專家謝旭則認為，對於錢江叁橋這樣壹座采用預應力設計的重要橋梁來說，其設計標准是“絕對不允許出現裂縫”。
對此，杭州市交通局局長陳偉也表示，“質量肯定是有問題的”。
與此同時，在《經濟參考報》記者的追問下，江立生也承認，質監站僅在大橋建成後對大橋的整體外觀和大橋的主體進行了鑒定和荷載試驗，對橋面以下的橋墩、樁基等本應在施工過程中同步跟進、並開展同步監測的環節處於管理真空。大橋建成後，從技術上而言，有關部門已無法就其是否合格開展檢測。也就是說，橋面以下部分是否合格，至今仍是壹個未知數。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
-
原文鏈接
原文鏈接:
目前還沒有人發表評論, 大家都在期待您的高見