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日期: 2011-08-21 | 來源: 財新《新世紀》 | 有0人參與評論 | 專欄: 產品召回 | 字體: 小 中 大
深處看不見的裂紋，大舉召回動車的真正原因，鐵道部尚未披露的秘密
2011年7月15日，濟南車輛段動車所的探傷工喬兆紅(或為“江”，報告簽名為手寫體——編者注)在通過探傷器對壹輛編號為6209L的高鐵列車例行檢查時發現，在這輛中國北車生產的CRH380BL列車上，超聲波探測第11節車廂的車軸時屏幕顯示反射波幅度異常，這意味著該處存在內部缺陷。
正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵的動力軸處發現不明裂紋。CFP
後來的探傷報告顯示，這是壹處裂紋，該缺陷在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。報告要求，對該軸進行“換軸”處理。當天，主管領導袁嘯陽、輪軸專職尚志紅、設備專職趙樹兵、質檢員宋斌、探傷工長莊寧和探傷工本人均在報告上簽字。
車軸是連接列車輪對的關鍵部件，對列車安全關系重大。輪對是機車與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪壓裝在同壹根車軸上組成，其作用是保證機車車輛在鋼軌上的運行和轉向，承受來自機車車輛的全部靜、動載荷，把它傳遞給鋼軌，並將因線路不平順產生的載荷傳遞給機車車輛各零部件。機車的驅動和制動也通過輪對起作用。
動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標准；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。如果高鐵動力車廂的動力軸出問題，列車將會從軌道上飛出去，造成車毀人亡的慘劇。CRH380BL由16節車廂組成，其中動力車廂8節，不帶動力的拖車8節。
正式上路不過半月，高鐵列車竟然在關鍵的動力軸處發現不明裂紋，這不大可能是機械疲勞導致，如果不是探傷器出問題或者探傷工誤操作，就只能是材質問題或者工藝缺陷。
據財新《新世紀》調查，CRH380BL的輪對供應商是智奇鐵路設備有限公司(下稱智奇)，其實際控制人，便是因賄賂前鐵道部部長劉志軍而名聲大噪的山西女商人丁書苗。
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