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日期: 2011-08-31 | 來源: 財經網 | 有1人參與評論 | 專欄: 中國動車事故 | 字體: 小 中 大
溫州南站電務車間全體員工26日晚對外發布公開信，反駁國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅關於“7.23”溫州動車追尾事故原因的講話，稱其講話“與事實不符、混淆職責、有失公正”。信中還提到，事故當天值班的兩位職工目前仍被扣留。
溫州南站電務車間全體員工8月26日晚對外發布公開信，反駁國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅關於“7.23”溫州動車追尾事故原因的講話，稱其講話“與事實不符、混淆職責、有失公正”。該信通過鐵路辦公網發給了全路的所有電務段所有郵箱。信中還提到，“7.23”事故當天值班的兩位職工到目前為止仍然被扣留。
8月23日，黃毅在接受《中國新聞周刊》采訪時說，從發生故障到列車追尾，責任部門沒有采取防范措施，違規操作。並且，當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號，屏幕沒有顯示故障。這說明信號系統當時有問題，沒有正常顯示。但溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發生。
以下為杭州電務段溫州車間全體職工公開信全文：
“7.23”事故發生在我們車間管內，我們每個人都為遇難逝者感到悲痛，為高鐵發展的挫折而痛心。當天值班的兩位職工到目前為止仍然被公安非法扣留，大家心裡都特別地沉重。但為了能查清事故真相，避免慘劇再次發生，我們積極主動地配合國務院調查組進行事故調查，希望能為扭轉鐵路安全生產的不利局面盡到自己的責任。
然而，8月25日晚，在網上看到國家安監總局總工程師、新聞發言人黃毅的講話：“從發生故障到列車追尾，責任部門沒有采取防范措施，違規操作。並且，當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號，屏幕沒有顯示故障。這說明信號系統當時有問題，沒有正常顯示。但溫州南站電務值班人員未按有關規定及時匯報，未進行故障處理，沒能有效防止事故的發生。”
我們感到國家安監總局發言人的講話與事實不符、混淆職責、有失公正：
1、“未進行故障處理”與事實不符。當時電務值班人員正根據車務登記的2個軌道電路區段故障進行故障處理，怎麼能說我們值班人員沒進行故障處理呢。
2、“未按規定進行及時匯報”是職責混淆。車站值班員應該注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故，發現設備故障後在運統-46上登記，向行車調度匯報，並通知電務、工務等相關部門處理。電務值班人員應當在接車站的故障通知後，按照故障處理流程盡快修復設備。事實上當天車站值班員已經發現了CTC設備故障，並向行車調度作了匯報，只是未在運統-46上登記並通知電務值班人員。請問“未按規定進行及時匯報”是指電務值班人員未向哪個部門及時匯報？
3、“當時上海鐵路局全路調控圖也沒發現故障信號，屏幕沒有顯示故障。”有失公正。CTC設備由在行車調度所的中心設備和在各個車站的分機共同組成，當天的情況是車站和調度所的監控屏幕上都出現了D3115次丟車的顯示，但該系統沒有丟車報警功能，車站值班員已經發現了丟車情況，並向行車調度作了匯報。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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