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日期: 2012-10-10 | 来源: 搜狐 | 有0人参与评论 | 专栏: 产品召回 | 字体: 小 中 大
日本丰田汽车公司10月10日宣布，将在全球范围内召回740万辆汽车，原因是上述车辆电动车窗存在故障，召回车型包括卡罗拉、雅力士和威姿。其中，中国市场占据140万辆，美国市场占据247万辆，欧洲市场占据139万辆。这是丰田单次召回汽车数量最多的一次。
在保钓情绪刚刚有所平稳的时候，丰田却选择如此规模庞大的召回事件是否有“顶风作案”的嫌疑？其实不然，在分析人士看来，丰田这次的大规模召回或许只是一次“大公关”，以负责任的态度来减弱公众抵制丰田的情绪，博得公众的同情与好感。
不可否认，受保钓事件的影响，日系车在中国受到了前所未有的重创。据统计丰田、日产、本田9日公布的数据显示，三大车企9月在华销售遭遇滑铁卢。丰田同比大 幅下降49%至44,100辆，日产同比减少35%至76,066辆，本田减少41%至33,931辆，创2008年以来的最大跌幅。
但不要忘记，2010年丰田同样出现了大规模召回事件，同样涉及美国市场与中国市场，而在对中国消费者与美国消费者时，丰田竟然选择了“区别对待”。对美国以赔偿而告终，但是对中国却迟迟没有正面回应，在民间组织轰轰烈烈的抵制丰田、援请律师维权后，丰田汽车总裁丰田章男才以“鞠躬”道歉收场，但是中国消费者 却没有得到相应赔偿。之所以出现这样的情况，主要是当时丰田在中国正如日中天，颇有不屑对待中国消费者维权的意思。
时隔两年之后，如今的丰田在中国已经岌岌可危，不管是一汽丰田还是广汽丰田销量都出现了明显下滑。产品更新换代缓慢、竞争力下降，加之保钓事件的影响，丰田想要完成年初销量100万辆的目标那是相当困难。
在 坊间流传着“营销看丰田”的俗语，的确，丰田在营销上确实有独到之处。就在保钓事件中，不少丰田车辆被砸，对此10月8号，一汽丰田正式确认制订了“客户0负担”赔偿方案，一汽丰田公关部负责人称：“我们的原则是客户0负担，无论有无保险都会赔付，对于换购新车的用户，除了折损价还会有2万元的补偿。”此消息一出，得到了众多车主的“感动”及汽车业内人士的“力挺”。
从2010年的“被迫”召回到如今的主动召回，丰田的态度发生了180度的逆转，这其中并非丰田主动“从良”，而是在全球汽车市场持续低迷的情况下，中国市场成为丰田的“救命稻草”。据悉，中国市场在丰田全球销售市场中占比达到10%，所以，丰田不能在中国有任何闪失，成也中国败也中国。
回过头来再看看再中国召回的车型，除了卡罗拉以外，雅力士的市场保有量并不大，而威姿更是已经停产多年的车型，那以“投诉门”著称的汉兰达为何不在列？这样的召回，到底是责任的态度还是公关噱头，不言自明。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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