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日期: 2013-07-07 | 來源: 中國廣播網 | 有0人參與評論 | 專欄: 韓亞墜機 | 字體: 小 中 大
媒體猜測韓亞航空客機失事的6種原因：降落時角度沒找好 中廣網北京7月7日消息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，在韓亞客機失事之後，關於可能的失事原因，網上流傳著眾多版本。
猜測1：飛機降落時角度沒找好。晚高峰特別關注"航空安全"第1問――飛機是否存在"最佳的降落角度"？
飛機壹般會選擇3°的下滑角，大型飛機的降落角度會比壹般飛機略大壹些，但差別不會很大。除非人為原因或氣象原因，壹般情況下不會出現太大的角度偏差。而飛機在設計建造時會有壹定的余量計算，如果機場條件比較好，下降角度存在壹定偏差都在可控范圍之內。
以上信息來自中國聯合航空公司某機長的專業答復。
猜測2：飛機失事，可能是因為飛行員在英裡和公裡兩個計量單位上換算錯誤。隨後，有業內人士表示，飛行中使用的是海裡。晚高峰特別關注"航空安全"第2問――為什麼飛行中使用"海裡"不用"公裡"？
飛機是美國人先發明並批量生產的，老外壹直都使用海裡，而國內飛的飛機99%都是進口國外的飛機，所以也就壹直使用海裡了。"1海裡"的定義是：緯度1分所夾的經線長度，地球1周是360度，1度等於60分，所以地球南北向周長為360×60，也就是21600海裡。換算下來：1海裡=1.852公裡。
猜測3：塔台和飛機聯系上出現問題。晚高峰特別關注"航空安全"第3問――飛機和塔台什麼時候聯系？聯系的內容是什麼？
塔台也叫控制塔，是機場的航空運輸管制設施，用來監看以及控制飛機起降的地方。微博認證用戶@新心飛翔表示，飛機在起飛階段或最後著陸的時間是交給塔台管理的。
南航機長：壹般是兩個規定，壹是起飛之前的進跑道許可以及起飛許可；還有在著陸階段，由塔台管制員通報飛行員地面風向以及使用哪條跑道，還有允許著陸的指令。
以上信息來自百度百科及國內某航空公司機長的專業答復。
猜測4：這是舊金山機場跑道的問題。晚高峰特別關注"航空安全"第4問――飛機跑道分幾種？舊金山機場跑道大致情況如何？
南航機長：國際通用壹般壹種是水泥的，壹種是柏油的，也就是瀝青的，基本就這兩種。
舊金山國際機場位於舊金山市南方大約21公裡，是美國加州的壹座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。舊金山國際機場目前采用柏油路面，共有肆條商用跑道。
以上信息來自南方航空公司某機長的專業答復。
猜測5：飛機尾部撞到了防海牆，導致著陸失敗。晚高峰特別關注"航空安全"第5問――什麼是防海牆？
南航機長：像香港新機場是在海邊或者是海裡修建的，怕海浪遇到風暴，像美國季風大的時候，會把海水卷到機場裡，海水會把機場裡的設備破壞，這樣就高起壹個牆，所以叫防海牆，也可以叫防波牆。
以上信息來自百度百科及南方航空公司某機長的專業答復。
猜測6：飛機降落時，起落架沒彈出來。晚高峰特別關注"航空安全"第6問――飛機的起落架什麼時候彈出？
起落架，也就是我們俗稱飛機的輪子，是在地面支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的壹部份；沒有它，飛機便不能在地面降落和移動。
機長：大概在距離跑道頭10海裡或更早的時間把起落架打開，還有個高度限制，在900米左右就要放輪了。把著落形態完全建立好。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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