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日期: 2014-03-14 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
官員表示，失蹤的馬來西亞航空(Malaysia Airlines)MH370班機最後壹次與地面控制人員取得聯系時，來自其當時所在位置的雷達信號表明，這架原本向東北飛往北京的飛機或許曾經轉向。馬來西亞空軍首腦告訴記者，隨後，軍方雷達在幾個不同地點偵測到了壹架身份不明的飛機，這架飛機似乎在向西飛越馬來西亞半島，飛入印度洋。最後監測到的飛機位置是在泰國灣以西幾百英裡的地方，這裡也是搜索和救援工作最初的集中地。
上周六，軍方並沒有立即采取行動來調查這個不明光點——光點的路徑表明，它最後似乎來到了人口密集的檳榔嶼附近。直到後來，軍方才意識到這些雷達數據的重要意義。隨後，搜索范圍擴展到了半島以西及以東的水域，面積將近2.7萬平方海裡——比南卡羅萊納州還大——但官方並沒有為擴大搜索范圍的做法提供詳細解釋。
馬來西亞空軍司令羅查理·達烏德上將(Rodzali Daud)說，軍方仍然無法確定，雷達是否曾監測到這架失蹤的飛機向西飛行。在MH370停止向民航地面控制人員傳輸識別信號之後，壹個不明光點突然出現在了軍方的雷達熒幕上，對於這個巧合，他拒絕提供其他解釋。當時，飛機已經飛行了40分鍾。
“直到今天，我們仍然無法確定，這是不是同壹架飛機，”馬來西亞國防部長希沙姆丁·侯賽因(Hishammuddin Hussein)告訴記者。“所以我們才要在兩個區域進行搜索。”
馬來西亞向美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)和美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)等美國機構的官員提供了這些雷達數據。周叁，這些機構的發言人拒絕了置評請求，要求記者向馬來西亞官方了解MH370的情況。
如果專家確定這些雷達信號的確反映了MH370的飛行路徑，搜索范圍就很可能必須擴展到印度洋壹些面積廣闊的新區域。羅查理上將表示，最後的雷達光點出現在檳榔嶼西北方向約200英裡（約合322公裡）的地方，當時是當地時間周六凌晨2:15。他還說，相關數據顯示飛機處在“飛行高度295”，這裡使用的是航空術語，指的是海拔2.95萬英尺（約合9000米）。這個高度接近該飛機的正常巡航高度——凌晨1:30左右，人們最後壹次聽到飛機飛行員的聲音時，飛機的巡航高度為3.5萬英尺。這架波音(Boeing)777攜有可供飛行6小時的燃油，原計劃從吉隆坡飛往北京，行程超過2500英裡。
“我完全不知道這架飛機到底發生了什麼，”Flightglobal的運營和安全編輯戴維·利爾芒特(David Learmount)說。“可能的情況實在太多，所以完全沒有意義。”Flightglobal是壹家面向航空業的新聞和數據服務機構，總部在英國薩裡。
雷達數據的存在表明，當這架飛機飛離馬來西亞時，馬來西亞官方或許錯過了派軍用飛機去攔截、識別及追蹤這架飛機的機會。羅查理上將說，之所以沒有派出攔截飛機，是因為這架不明飛機來自民用空域。
數天來，官方聲明已經把與370航班最後取得聯系的時間往前推了近壹個小時，推到了凌晨1點30左右。機上的異頻雷達收發機似乎在凌晨1點21分停止了工作，該裝置的功能是自動傳輸識別信息，以及包括飛行高度在內的其他相關數據。之後，該飛機將會在雷達屏幕上顯示為壹個無法識別的光點。特定的天氣狀況，甚至是鳥群，偶爾也會以光點的形式出現在雷達屏幕上，被誤以為身份不明的飛機。
壹名美國航空官員指出，馬來西亞周叁發布的聲明表明，他們依然在馬來西亞半島的東西兩邊同時搜尋失蹤飛機。這名官員稱，如果飛機真的如雷達屏幕光點顯示的那樣轉而向西，那就沒有理由繼續在東邊搜索。
即便如此，美國的“基德號”和“平克尼號”驅逐艦，以及來自中國、馬來西亞、越南和其他壹些國家的艦船，仍然繼續在半島以東水域巡邏。希沙姆丁稱，總共有來自至少12個國家的42艘艦船和39架飛機參與搜救工作。希沙姆丁同時是馬來西亞的代理交通部長。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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